Tänk dig att du är på väg genom Sverige i natten. Du har tider för lots och för lossning att passa och du vet att just natten är den tiden på dygnet då risken för köer är minst och det är lättast att beräkna körtiden. Då händer det som inte får hända, en däckexplosion. Det är då du lyfter luren och ringer däckverkstadens jour. Du håller tummarna tills någon svarar och jublar när du får ett glatt: Okej, jag kommer direkt!
Av Stefan Nilsson (text & foto)
Euromaster i Jönköping är en av Sveriges största däckverkstäder med dygnet runt service. Här får du alltid svar och verkstaden är oerhört strategiskt placerad längs E4 och riksväg 40. Vägar där trafiken mellan våra största städer passerar.
– Vi är två som delar på jouren, berättar Jadranko Skopljakovic som är driftsledare.
När vi frågar hur en natt kan se ut, ler han.
– Precis vad som helst kan hända och när som helst.
Han berättar om den unga tjejen som genast hoppade ur sin bil och erbjöd sig att hjälpa till.
– Jag lovar, hon vägde inte mycket mer än 50 kilo men tvekade inte en sekund att hugga i.
Nästa kund kan mycket väl vara en äldre man i storleksklass som antyder att han mycket väl har resurser att hjälpa till.
– Men det är inte helt ovanligt att buttra äldre män inte ens kliver ur hytten, säger Jadranko med ett snett leende. Men oftast blir man väldigt väl bemött när man kommer ut med servicebilen. Ett annat problem är ekonomi.
– Vi åker inte ut på något uppdrag innan vi vet att vi får betalt.
Jadranko berättar att det kan se väldigt olika ut.
– Bäst är det naturligtvis om åkeriet har ett avtal, som Michelinavtalet, förklarar han. I övrigt finns det alla varianter från kända åkare till totalt okända åkerier med chaufförer som inte talar vare sig svenska eller engelska. I det läget har jag som kroat från Bosnien en fördel då jag även förstår många slaviska språk.
Det största problemet är när åkare och chaufför inte är överens om vem som ska betala för reparationen.
Jadranko är väldigt tydlig med att han inte kör ut innan det är löst med betalningen. Det fungerar så att larmet om en punktering går till Euromaster Break Down och de gör en koll om åkaren har ett avtal med Michelin eller någon annan däcktillverkare innan de larma
