Från den 21 augusti ska det sitta en ny, smart färdskrivare generation 2 i alla lastbilar som nyregistreras. För tillverkarna av färdskrivare är det idag en utmaning att lösa efterfrågan på dessa.
Av Rutger Andersson
En del i mobilitetspaketet var krav på nya smarta färdskrivare. Från den 21 augusti krävs det att det sitter en smart färdskrivare generation 2 i alla tunga lastbilar och bussar som nyregistreras i EU. Sena specifikationer från EU bidrog till sena typgodkännanden och sen produktionsstart av smart färdskrivare generation 2.
Stoneridge och VDO/Continental levererar idag en ansenlig mängd av den nya generationen färdskrivare till de stora chassitillverkarna, men den begränsade tillgången på dessa bidrog till att det nyregistrerades många lastbilar med smart 1-skrivaren före den 21 augusti.
Många av de som Trailer talat med tycker att EU kunde ha löst frågan genom att skjuta på lagkravet i sex månader. Så blev inte fallet, men för att inte riskera att nya lastbilar ska bli stående – i väntan på nya färdskrivare – tog regeringen i mitten av augusti beslut om ett undantag för lastbilar som registreras från den 21 augusti 2023.
Fram till den 31 januari 2024 får dessa lastbilar användas med fel version av smart färdskrivare utan att åkeriet riskerar en sanktionsavgift eller att chauffören riskerar böter. Noterbart är att detta undantag gäller trafik i Sverige och från den 1 februari 2024 måste det sitta en smart 2:a i alla dessa lastbilar.
– Om man börjar använda en ny lastbil med en smart 1:a innebär det en extra kostnad på 25.000 kronor, men det är ändå mer ekonomiskt än att låta lastbilen stå still, konstaterar en expert som vi pratat med.
Klart är att de tunga la
