Lars Jonsson vill se mer flexibla regler då Sverige nu tillåter fordonslängder upp till 34,5 meter. Han tycker det är dags att skrota modulkonceptet och följa den finska modellen.
Av Rutger Andersson (text), Lars Jonsson (foto)
Frågan om längre fordonskombinationer för att få en högre transporteffektivitet och minska utsläppen per transporterat ton eller kubikmeter är ett ämne som stötts och blötts i många år.
Lars Jonsson, som driver Jonsson Lastvagnar i Gävle, och som har en stor insikt i svensk inrikestrafik, tillhör de som är besvikna över de regler som nu är på väg.
– Det är skrivbordsprodukter som inte är anpassade efter hur vardagen ser ut i ett svenskt fjärråkeri. Det är få trafikupplägg där de föreslagna kombinationerna passar, fastslår Lars.
De två kombinationerna ger många pallplatser, men är inte optimala i konventionell fjärrtrafik.
– Tre leder gör att det blir näst intill omöjligt att backa med dem. Det gör att chauffören ofta måste koppla isär fordonen vid rangering. Dessutom ökar varje led instabiliteten i tåget under färd.
I stället för att specificera kombinationer med mått ur modulsystemet vill Lars Jonsson se ett steglöst system där åkerier har möjlighet att öka längden upp till 34,5 meter.
– De flesta har inte behovet av att ta hela steget. Jag tror att längder på 28 till 32 meter skulle bli vanliga om andra kombinationer tilläts.
Lars framförde synpunkter i denna riktning redan då frågan diskuterades under en konferens på Elmia Lastbil 2022. Som säljare för Kaupe gör han en hel del resor till Finland och lyfter fram två kombinationer som blivit en framgång i vårt östra grannland.
✓ Jämnlastbil som är 12-13 meter lång och ett kon
