I Obbola, tillhörande Umeå kommun, smyger ett unikt eldrivet timmerbilsekipage runt mellan SCA:s sulfatmassafabrik och virkesterminalen i Gimonäs. Bakom ratten på Scanian, en 25P, sitter Linnea Frölander som trivs bra med tystnaden och lättkördheten.
Av Håkan Reinholdsson (text), Michael Engman (foto)
Virket lastas sedan om på timmerbilar under dagen.
På avstånd är det inget som avslöjar tekniknivån på den vita Scanian som misstänkt tyst rullar fram inne på pappersbruket i Obbola.
Först när bilen parkerar intill det vita laddskåpet börjar man som åskådare ana något. Chaufför Linnea Frölander hoppar ut från hytten, öppnar ena frontluckan på den vita Scanian och sätter obekymrat in laddkabeln i kontakten.
Kabeln i sig är kopplad till en laddstation från ABB på 180 kW. Laddaren fungerar på samma sätt som en personbilsladdare, med den skillnaden att det är styrkan som är betydligt kraftfullare.
Huvudsaklig laddning görs nattetid men kortare laddstopp görs mellan lassen.
– Vi kör två varv och sedan laddar vi. Därefter kör jag två varv till och sedan är det laddning igen. Totalt blir det sex rundor på en dag som körs, jämfört med åtta rundor med en dieseldriven lastbil, berättar Linnea under rasten som laddningen ger upphov till.
Att elektrifiera så tunga transporter har betraktats som väldigt svårt men utvecklingen av fordon och batterier har gått snabbt. SCA och Scanias eltimmerbil har varit i drift sedan midsommar 2022 och körs fem dagar i veckan mellan Gimonäs virkesterminal och SCA:s kraftlinerbruk i Obbola, en sträcka på tre mil tur och retur. Det är dessa rundor som Linnea hänvisar till och kör dagligen.
– Laddningen påverkar ju såklart men det är inte så farligt. Vi laddar en timme mellan varven. Så ungefär två timmar totalt per dag. Bara när det är riktigt kallt, ungefär 25 minus, kan man behöva stödladda då förbrukningen går upp en aning, säger Linnea.
Räckviddsångest?
– Nej, nu när jag kört rundan så pass många gånger så vet jag hur mycket bilen drar. Dels vid olika temperaturer, del beroende hur mycket last, säger Linnea. Sedan är det skillnad på sommaren helt klart. Då har vi provat att köra tre varv utan problem. Jag har aldrig fått ett urladdat batteri till exempel.
Vad är skillnaden jämfört med en dieseldriven bil?
– Körmässigt tycker jag den är som en vanlig dieseldriven bil. Man planerar körningen lite mer så man slipper stanna. Kanske att elbilen upplevs som lite starkare och lite mer direkt på gasen. Lite piggare he
