Erikssons Åkeri i Tomelilla i Skåne var först ut med eldrivna Volvo FH. Trailer har följt med chaufför Jesper Svensson som idag kör en av åkeriets sammanlagt tre Volvo FH Electric. Han kör just den bil som var först i sitt slag att rulla av bandet i Volvos fabrik i Göteborg.
Av Pawel Tobolski (text & foto)
Det är en kall men solig morgon i början av mars när vi träffar Jesper Svensson i Arlöv, utanför Malmö. Han är i full gång med att lasta trailern bakom sin Volvo FH Electric dragbil. Vid en första anblick skiljer sig elbilen inte så mycket från de andra bilarna som står uppradade vid terminalens lastportar. Det är en vit Volvo som alla andra. Men tittar man närmare upptäcker man snart Electric-loggorna.
Detsamma gäller hytten som ser precis likadan ut som en konventionell Volvo FH. Den enda skillnaden är bränslemätaren som visar hur mycket el som finns kvar i batteriet istället för hur mycket diesel det är i tanken.
Under tiden vi tittar närmare på bilen, slutför Jesper lastningen och vi kan börja köra mot ett annat ställe i området där han också ska lasta.
När Jesper trycker på gasen är det helt annorlunda jämfört med en dieseldriven lastbil. Framförallt är det tystnaden i hytten som slår en. Inget buller utan bilen glider ljudlöst iväg.
Samtidigt känns Volvon stark och drar väldigt linjärt.
Jesper har varit lastbilschaufför i 20 år och kört Volvo FH Electric sedan oktober förra året.
– Jag är jättenöjd med bilen, den är skön att köra och tyst. Jag vill inte tillbaka till diesel. Det är kanske först och främst bullret som jag vill undvika, säger han.
Erikssons Åkeri i Tomelilla har fått de tre första serietillverkade Volvo FH Electric.
– Många är fortfarande tveksamma till att köra längre sträckor med elektriska lastbilar, men vi visar att det är fullt möjligt, berättade Gunnar Eriksson, vd på Erikssons Åkeri i Volvos pressrelease i samband med leveransen.
En av bilarna har exempelvis, som ett test, gått med Ramlösa mineralvatten från Helsingborg till Carlsberg i Köpenhamn, via Öresundsbron. Nu utvärderas om dessa transporter framöver ska köras permanent med åkeriets eldrivna bilar.
När vi besöker åkeriet får vi åka med Jesper som kör i Malmöområdet. Efter att han har lastat några pallar med kryddor kör vi en lite längre sträcka och kommer ut på motorvägen. Volvon rullar lika snabbt som övriga bilar och vid högre hastigheter hörs enbart ett vindbrus i hytten.
Bilen har 660 hästkrafter, så den är något starkare än sin dieseldrivna motsvarighet, men den är samtidigt tv�
