Med mobilitetspaketet kom nya regler som ställer tuffare krav på de åkerier som kör cabotagetrafik i Sverige, men garanterar inte schyssta villkor för utstationerade chaufförer. Tommy Jonsson, central ombudsman på Transport, har jobbat med frågan om ”ordning och reda i åkeribranschen” sedan 2015 och slår fast att det inte är en fråga som arbetsmarknadens parter kan lösa själva.
Av Rutger Andersson (text & foto)
AKTUELLT INTERVJU MED TOMMY JONSSON, TRANSPORT
I februari 2022 slog flera viktiga regeländringar i mobilitetspaketet igenom. En av dessa är att även kombitrafik omfattas av cabotagereglerna. En annan är att en chaufför måste anmälas i ett internationellt digitalt register innan denne börjar köra tillfälliga inrikestransporter i Sverige.
Detta är saker som polisen relativt enkelt kan kontrollera längs vägen och det är ett stort antal åkerier från andra länder som fått betala en sanktionsavgift på 60.000 kronor för att de brutit mot cabotagereglerna och/eller 20.000 för att chauffören inte varit anmäld i registret.
Enligt EU-direktivet ska chauffören också ha ersättning enligt värdlandets villkor, men detta är betydligt svårare att säkerställa/kontrollera.
Tommy Jonsson är central ombudsman på Transport och har jobbat med frågan om ”ordning och reda” sedan 2015. Han slår fast att detta inte är en fråga som arbetsmarknadens parter kan lösa själva.
– Vad är fel och hur ska vi komma till rätta med problemet. Här måste transportköpare och lagstiftare också ta ett ansvar, fastslår han.
I direktivet står alltså att chaufförerna ska ha ersättning enligt värdlandets villkor, men även om Transport har rätt att ta del av dessa villkor kan de inte ställa några krav på åkerier som inte skrivit på ett utstationeringsavtal. Enligt lag finns ingen minimilön i Sverige.
– Vi kan inte allmängiltigförklara vårt utstationeringsavtal och Sverige kan därmed bli en frizon. Finland och delar av Norge har allmängiltigförklarat kollektivavtalet.
Det senare innebär bland annat att lön till utstationerade chaufförer ska regleras av det huvudavtal som finns mellan arbetsmarknadens parter. I Sverige skulle det då varit det avtal som Transport slutit med Biltrafikens Arbetsgivareförbund.
– Jag kommer ändå att begära in uppgift om ersättning till utstationerade chaufförer som kör för ett välkänt transportföretag. Om chaufförerna inte har en s
