Åkerier som kör med svenska trafiktillstånd bemannar sina lastbilar med förare från utlandet. Det kan handla om fabriksnya fordon eller om fem till tio år gamla lastbilar som fått en ny svensk registreringsskylt. Hos Transportstyrelsen pågår nu några fall där åkeriers krav på etablering i Sverige granskas.
Av Rutger Andersson
Åkerier granskas efter skärpta krav på etablering
Tillstånd för att driva yrkesmässig trafik i Sverige hanteras av Transportstyrelsen. Enkelt uttryckt är det ett körkort för att få utföra inrikes godstransporter i obegränsad omfattning i Sverige.
I de flesta fallen handlar det om åkerier som har hela sin verksamhet i Sverige och där anställda chaufförer har lön och ersättning efter det avtal som Transport och Biltrafikens Arbetsgivareförbund har manglat fram.
De skärpta cabotagereglerna har dock bidragit till att ett antal företag etablerat helt nya åkeriföretag i Sverige, eller utökat verksamheten med fler lastbilar, där de i stor utsträckning bemannar sina lastbilar med chaufförer från utlandet.
I en del fall handlar det om helt nya flottor med fabriksnya lastbilar, i andra om fem till tio år gamla lastbilar som fått en ny svensk registreringsskylt och bemannas av samma chaufför.
Av förklarliga skäl är det svårt att avgöra hur stort detta fenomen är och i vilken utsträckning dessa åkerier uppfyller de formella krav som finns för att ha ett yrkestrafiktillstånd i Sverige.
Som det framgår av faktaboxen på nästa uppslag finns det fyra grundkrav som ska uppfyllas. Pudelns kärna är här kravet på fast etablering i Sverige.
Med mobilitetspaketet skärptes också etableringskraven för att motverka så kallade brevlådeföretag som fått sitt trafiktillstånd i ett medlemsland, men i huvudsak bedriver verksamheten från ett annat.
Bland annat slås det nu fast att företaget ska förfoga över fordon och förare som normalt är stationerade i medlemsstaten och i båda fallen ska de stå i proportion till transportvolymen som utförs där.
Det finns inget som hindrar att lastbilar bemannas av inhyrda förare från bemanningsbolag i Sverige eller i utlandet. Men Transportstyrelsen som ansvarar för tillsynen vill nu ha in uppgifter om hur många anställda åkeriet har vid varje årsskifte.
– Kraven på etablering är idag betydligt skarpare än de var innan februari 2022. Det är högre
