München–Berlin på en laddning! I ett unikt tyskt ”Miles Challenge” ställdes frågan om huruvida en elektrifierad Volvo FH med motorer på 666 hk också var lämplig för längre sträckor. Den drygt 60 mil långa sträckan mellan München och Berlin avverkades med ett laddstopp.
Av Oliver Willms (text), Andreas Techel (foto)
Vår historiska testdag startade på Volvo Truck Centers anläggning i München. Den tvåaxliga FH:n har tre elmotorer med en kontinuerlig effekt på totalt 666 hk och tillsammans med en treaxlig trailer är bruttovikten 39 ton. Batterierna var fulladdade och utmaningen var att kunna ta ekipaget till Berlin med bara ett depåstopp för laddning.
Premiären för detta långdistanstest kräver förstås lite mer förberedelser än ett klassiskt test av en lastbil med förbränningsmotor. Thomas Tschakert, som är ansvarig för Volvo Lastvagnars tester i Tyskland, undersökte noggrant nätverket av möjliga elektriska laddstationer i förväg.
Tidigt på morgonen svänger vi ut på autobahn mot Berlin med ett tyst brummande. När vi accelererar upp till marschhastigheten 85 km/h slås vi av att ekipaget har en mjuk gång som imponerar.
Thomas Tschakert rekommenderar att vi använder den kartstödda I-See-farthållaren även i motorvägshastighet. Den smarta omborddatorn kommer, med sina mestadels exakta hastighetsinställningar, att följa med till mållinjen i Berlin.
Ibland orsakar datorns hastighetsbeslut, som konsekvent trimmats för att optimera energiförbrukningen, också viss irritation för chauffören, men mer om det senare. Nu närmar sig de mestadels långa klättringarna i Holledauområdet och här säger vi adjö till Münchens storstadsregion.
Dags att se sig omkring i hytten. Jämfört med diesel-FH saknar den elektriska Volvon ingenting. Klimatanläggningen säkerställer en behaglig temperatur. Vår testbil är också utrustad med kylskåp och kaffebryggare och körställningen är extremt bekväm.
Volvo FH är en riktig feelgoodbil. Eldriften gör i detta avseendet ingen skillnad och FH Electric känns riktigt bra på vägen. Sex batteripaket som väger cirka två ton ger ett högre axeltryck.
Luftfjädring runt om är standard och ett högt framaxeltryck på 10,5 ton gör att denna är utrustad med breda 385/55-däck. Med stöd av inställbar elektrisk servo går det att anpassa styrkraften, från mjuk till hård, individuellt.
De tre elmotorerna går tyst och f
