Mobilitetspaketet har bidragit till mindre cabotagetrafik, men en del lastbilar från sydöstra Europa kör i Norden under långa perioder. Det har också etablerats nya svenska åkerier som bemannar lastbilarna med chaufförer från utlandet. Något som uppmärksammats är att många åkerier fått betala sanktionsavgift på 20.000 för att chaufförer tagit veckovila i hytten.
Av Rutger Andersson (text & foto)
KTUELLT MOBILITETSPAKETET /EKONOMI
Efter flera års tuffa förhandlingar togs de avgörande besluten om EU:s mobilitetspaket i Bryssel och nu har de flesta större regeländringarna slagit igenom.
En av de frågor som fått stor uppmärksamhet är att åkeriet ska erbjuda chauffören ordinarie veckovila på annan plats än i lastbilshytten. De åkerier som inte gör detta riskerar att få betala en sanktionsavgift på 20.000 kronor.
Under 2022 hanterade trafikpolisen och Transportstyrelsen 227 sådana fall. I en del av dessa handlade det om flera veckovilor. Om åkeriet dessutom missat att erbjuda chauffören minst en hemresa var fjärde vecka har det kunnat resultera i en sanktionsavgift på uppemot 100.000 kronor.
Sedan Bulgarien och Litauen varit kritiska till att veckovilan kontrollerades i efterhand i Sverige ställde EU-kommissionen en officiell fråga om varför det krävdes dokumentation från förarna. Svaret blev att polisen inte ställt krav på dokumentation utan att man gått på chaufförens muntliga uppgifter.
– Därefter kom EU-kommissionen med ett utlåtande om att Sverige gör helt rätt och kan gå på förarens muntliga erkännande om inte företaget kan motbevisa detta, berättar Roger Ogemar som är bilinspektör i Västerås och instruktör.
Han berättar att åkerier i en del fall presenterat hotellbokningar som sedan visat sig vara avbokade då man kontrollerat med det aktuella hotellet.
När det gäller cabotagetrafik upplever han det som om det skett en viss anpassning till de nya skärpta reglerna.
– Vi ser färre som utför för många cabotagetransporter eller kör för länge i Sverige, men en del lastbilar från östra Europa är i princip stationerade i Skandinavien. De kör mellan Sverige, Danmark, Finland och Norge, berättar Roger Ogemar.
Vid de kontroller som utförs längs vägen dyker det också upp nya åkerier med svenska
