Med hösten kommer mörkret, regnet och viltolyckorna. Långa körpass med för svag belysning är tröttande och jobbigt för ögonen. Det är med andra ord dags att se över fordonets belysning. Men numera är det sällan problem att få tillräcklig mängd ljus. Problemet är istället att balansera mängden ljus mot problemet med starkt reflekterande vägskyltar.
Av Stefan Nilsson (text & foto)
ÅRETS STORA EXTRALJUSTEST
Trailer har botaniserat bland en mängd extraljus och vi kan konstatera att LED-tekniken har slagit ut både xenon och halogen. Samtidigt har vi fått stora möjligheter att välja både den ljusmängd, ljusbild och färgtemperatur som passar bäst.
I årets stora extraljustest har vi med 40 olika strålkastare från 7- till 9-tums runda och från 8- till 40-tums ramper.
Nytt för i år är att det blivit allt vanligare med boost-läge där man kan ha en strålkastare som är E-godkänd men kan ställas om till ett boost-läge där den ger så mycket ljus att den inte kan E-godkännas.
När vi jämför strålkastare med boost-läge kan vi se att det skiljer mycket i ljusstyrka mellan lägena hos vissa strålkastare. Det märkliga är att vissa strålkastare ger mer ljus i E-läge än andra gör i boost-läge.
För att en strålkastare, extraljus eller bilens hel-/halvljus, ska vara godkänd vid registreringsbesiktningen av ett fordon ska den ha en E-märkning. Denna är det bara en myndighet i ett EU-land som kan utfärda. E-märkningen är ett typgodkännande där strålkastarens färgtemperatur, ljusstyrka och ljusflöde godkänns. Exempelvis godkänns inte strålkastare om ger ett för gult ljus eller för starkt ljus.
Riktigt bra huvudstrålkastare är Matrix-strålkastare som enbart bländar av den ytan där det finns ett fordon framför eller mötande. Matrix-strålkastarna blir allt smartare och kan numera även blända ner ytan där en vägskylt ger starka reflexer.
Det finns även lösningar för att få den här typen av strålkastare att samarbeta med extraljusen.
Det löser dock inte det mer allmänna problemet med automatisk avbländning där automatiken inte reagerar för en lastbil om den inte har strålkastare på taket och ofta bländar upp igen så snart chauffören i den mötande lastbilen släckt belysningen på taket.
Det samlade intrycket efter testen är att vi får allt bättre strålkastare som definitivt är tåligare när det gäller stötar (tack vare LED-tekniken) och erbjuds i en rad olika former och format.
Under ytan hittar vi en enorm variation i både ljusbilder och färgtemperaturer. Det är den kunskapen vi bjuder Trailers l
