Själanders Åkeri i Näsåker har kört fältprov med Extes nya S10i-banke sedan förra sommaren. André Själander tycker att den nya helstålsbanken, med integrerad spännare, har fungerat bra under både sommar och vinter.
Av Rutger Andersson (text), Michael Engman (foto)
Själanders Åkeri har kört fältprov med nya S10i-banken
Den nya S10i-banken, med integrerad spännare, var Extes stora nyhet på årets Elmia Lastbil. Den börjar serietillverkas i större skala efter årsskiftet. Men redan idag rullar det ett mindre antal timmerfordon med den nya stålbanken.
Själanders Åkeri i Näsåker, ett tiotal mil väster om Örnsköldsvik, har sedan förra sommaren kört med Extes nya S10i-banke på en fyraxlad Scania R580 som rullat en bit över 24.000 mil. André Själander, som driver åkeriet, berättar att det så här långt varit ett problemfritt fältprov.
– Vi har inte behövt göra någonting. Det har fungerat klockrent även då det varit lite kallt, säger han.
Hans åkeri tillhörde de första i Sverige som deltog i det så kallade HCT-projektet. Redan 2012 började ett av hans ekipage rulla med en bruttovikt på upp till 74 ton på dispens. Idag har en stor del av vägnätet i området upplåtits för de högre vikterna som bidrar till att volymen ofta utgör en begränsning.
– För fem år sedan gick vi ifrån helaluminium. S-serien har några centimeter bredare innermått vilket gör att vi kan lasta lite mer i volym, berättar André.
På ett ekipage ökar det volymen med 3 till 3,5 kubikmeter. Den aktuella Scanian används i gruppkörning. Där vill åkeriet kunna lasta 18 till 20 ton i en trave och när det gäller bygghöjden på bilen är den integrerade spännaren en välkommen nyhet. Byggnationen från OP Höglund medger nu att de nya S10i-bankarna har en stakhöjd på 310 centimeter.
– Större lass gör att vi vill ha så mycket lastutrymme som möjligt uppåt och då strävar vi efter låga byggnationer. Men när du har en låg byggnation är det en utmaning att få in spännaren i ramen.
Med integrerad spännare blir det nu en utmaning mindre då byggnationer specas med Extes helstålsbanke. En nackdel kan vara en begränsad slaglängd då spännaren efterdrar med automatik, men så här långt har man aldrig behövt stanna bilen för att göra ett omtag. Luftfjädrade ekipage gör att lasset inte sätter sig lika mycket som när man upplevde skakiga resor
