Laddade betongtransporter

Trailer har hängt med Stefan Markinhuhta under en dag för att höra hans uppfattning om de nya eldrivna betongbilarna.

Vi möter upp Stefan redan halv sex på morgonen på Swerocks betongterminal i Västberga i södra Stockholm.

De fyra Volvobilarna står på laddning under taket på den nya laddstationen som byggts upp speciellt för dem.

Stefan som kört betongbil i tolv år, varav de senaste fyra åren på Swerock, var en av fyra chaufförer som blev tillfrågade av ledningen att ta hand om de nya bilarna.

– Jag tycker det är kul och spännande att få vara med i den nya utvecklingen, säger Stefan.

Efter att vi kvitterat ut hjälm, väst och skyddsskor så hinner vi med en slät kopp kaffe i fikarummet medan vi väntar på lastning. Stefan har med sin ”padda” vid fikabordet, en Sigma körorderdator som han själv kallar den. Här har han förmiddagens körningar inlagda med last och lossningstid, samt var han ska lossa. Han ser även vart bilen

med betongpumpen befinner sig på sin väg till lossningsplatsen. Det piper plötsligt till i datorn som säger att vi är nästa bil att lasta innan vi ska bege oss iväg till ett lägenhetsbygge ute på Lidingö.

Swerock har haft ett långt samarbete genom åren med Volvo Lastvagnar där man inte enbart har investerat utan även deltagit i utvecklingen av olika hybridfordon som företaget har.

Vi går ut till bilen, en Volvo FE Electric, och Stefan kopplar ur laddaren.

– Den ska räcka i 20 mil men då vi kör enbart i närområdet och innerstan med dessa, så brukar en laddning räcka hela dagen, säger han där vi sitter i hytten.

– Jaha, då åker vi då, säger Stefan leende när han släpper parkeringsbromsen och fordonet börjar sakta röra sig bakåt ut på plattan från laddstationen.

Det är helt tyst i hytten när vi backar ut så känslan är att motorn inte startat och att bilen rullar helt av sig själv.

Volvon är utrustad med fyra batteripaket, på totalt 264 kW och dessa ska räcka till 20 mils körning inklusive tomgångskörning