Av Stefan Boman (text & foto)
Mildare vintrar, ökade bränslepriser och hårdare ekonomi ger avtryck i däckbranschen. Trailer har talat med några verkstäder, åkare och generalagenter inför den stora däckbytesperioden.
Nästan ingen köper rena vinterdäck till sina tunga fordon i den här regionen eller söderut. De som köper dubbade vinterdäck är bland annat blåljusekipage, bärgare och vissa TMA-fordon, berättar Helene Franzén, platschef på Euromaster Häggvik strax norr om Stockholm då vi besöker verkstaden.
Det vanligaste är istället att kunderna byter däck på hösten för att ha fräscha däck till vintern och sedan väljs däck inom ramen för vad reglerna kräver och till vilken typ av körning de utför.
– Kunderna är överlag mycket medvetna om sina behov och vet vad de vill ha då de kommer till oss. Det talas inte öppet om rullmotstånd och bränsleekonomi idag, men självklart blir konsumenterna allt mer engagerade i frågan, avslutar Helene Franzén.
Att branschen går mot en prioritering på minskat rullmotstånd håller Fredrik Eriksson, säljchef på Goodyear lastbilsdäck med om. De mildra vintrarna som rått de senaste åren påverkar behoven där det inte blir realistiskt att ha däck för ett väglag som i södra och mellersta Sverige bara inträffar några få dagar per år, samtidigt som det samtidigt ger andra nackdelar.
– Alla däck är en kompromiss mellan livslängd, greppegenskaper och rullmotstånd. Vill du ha mer av det ena tvingas du göra avkall på det andra. I slutänden handlar det om att anpassa körningen när det är vinterväglag oavsett vilket däck du har. Och då kan det vara värt att tappa det optimala väggreppet de få dagarna det krävs mot att ha bättre ekonomi i körningen alla andra dagar.
Fredrik Eriksson lyfter fram deras däck Goodyear Fuelmax S Endurance som ett resultat av detta nya tänk. En kompromiss som fortfarande är anpassat för halkkörning men med fokus på rullmotstånd och ekonomi.
Även Pär Linder på Continental instämmer att lättrullat får allt högre prioritet.
– Lastbilsbranschen har till 2025 på sig att reducera CO2-utsläppen med 15 procent. Det ställer stora krav även på oss däcktillverkare. Detta påverkar även eftermarknaden och leder utvecklingen mot mindre rullmotstånd framför maximalt vintergrep
