När branschen åter samlades på Elmia blev det en stor manifestation. 321 utställare visade senaste nytt inom olika områden och i många montrar fanns produkter som påminner om det förväntade teknikskiftet.
Av Rutger Andersson (text & foto), Joachim Cruus (foto)
ELMIA LASTBIL 2022 BRANSCHEN
Elmia Lastbil blev den branschsamling som många sett fram emot. Även om komponentbristen och höga materialpriser bidragit till leveransförseningar och prisökningar så rullar det ut en del nya lastbilar i landet och bland andra Stefan Strand, som är vd för Volvo Lastvagnar Sverige, ser både utmaningar och möjligheter.
– Vi befinner oss i en ganska turbulent period, men våra kunder har otroligt mycket att göra vilket gör att det säljs bilar. Vi har stora utmaningar då det gäller att få bilar ut genom hela flödena, men vi tillverkar lastbilar varje dag och har en ganska bra logistik när det gäller reservdelar.
Stefan Strand kan glädja sig över att Volvo är marknadsledare efter årets första åtta månader. Han räknar med att årets totalmarknad landar kring 5.500 lastbilar och nästa år tror han att den kan komma upp i 6.000.
– Jag tror på ett bra 2023, dels för att vi kommer att ha mycket lastbilar med oss in i orderstocken, dels för att det är lastbilar som rullat mycket som behöver bytas ut.
En elektrifierad FH med elmotorer på 666 hk var ett av flaggskeppen i Volvos monter. Den kommer att börja serietillverkas på chassiline i Tuve under hösten.
– För att kunna rampa upp vill vi ha tillverkningen på vårt huvudflöde, berättar Niklas Jonsson som är försäljningschef på Volvo Lastvagnar i Sverige.
Volvo visade förstås också lastbilar med konventionella förbränningsmotorer. Och bland annat då FH med I-Save.
Hos Scania var det mycket fokus på den nya Super Serie som ju lanserades ifjol och som nu är på väg att rulla ut till kunder. De presenterade också ett nytt koncept för service och underhåll. Och när det gäller elektrifierade fordon visades ett timmerekipage som är specat för en totalvikt upp till 80 ton.
– Elektrifiering är inget sidospår. Det är fullt fokus för oss. Hälften av Scanias utvecklingsbudget går i dag till elektrifiering och i Södertälje bygger vi nu batterifabrik och batterilabb, säger David Källsäter som är vd för Scania Sverige.
Timmerekipaget är ett kundtest som Scania gör ihop med SCA. Det är i sin linda och man vill i dagsläget inte berätta hur mycket effekt det är i de tre motorer som sitter i timmerbilen. Däremot avslöjas att dubbla ingående axlar till den sexstegade växe
