ELBILARNAS VERKLIGA RÄCKVIDD & FÖRBRUKNING Vår egen lista över bilarna som kommer längst och kortast på el
Elbilar kommer sällan så långt som tillverkarna anger, vilket är en följd av att förbrukningen är betydligt högre i verkligheten än i laboratoriemiljö. Vi blickar tillbaka 15 månader för att se vilka testbilar som har bäst respektive sämst räckvidd och förbrukning. Det finns en elbil av 44 med samma förbrukning som tillverkaren angivit!
TEXT: SANNE HANSEN • ILLUSTRATION: JENS RYDÉN
Under 2023 och hittills i år har vi testat 44 elbilar (varav två av dem vid två tillfällen) och enligt tillverkarnas uppgifter är spannet på förbrukningarna från 1,4 kWh/mil till 2,64 kWh/mil. Enligt våra tester är spannet betydligt större än så, från 1,41 kWh/mil till 4,09 kWh/mil.
Det beror på att bilarnas förbrukning har testats i laboratoriemiljö och fått en siffra utifrån det, vilken tillverkarna sedermera marknadsför vid försäljning och som även rapporteras in till Transportstyrelsen. När man kör bilen i verkligheten, med infotainmentsystem, klimatanläggning och diverse andra funktioner igång blir förbrukningen en helt annan.
VI VET också att elbilars batterier klarar kyla sämre, plus att man har fler värmande funktioner påslagna på vintern för att inte frysa i bilen, vilket gör att förbrukningen skiljer sig oerhört mycket vid olika temperaturer.
En forskningsstudie som genomfördes för något år sedan konstaterade att den optimala temperaturen för elbilar är 21,5 grader. Om det gäller alla elbilar är svårt att säga och enligt våra data verkar det snarare handla om andra saker när vissa bilar faktiskt levererar lägre förbrukning än tillverkarna angivit.
Exempelvis kan vi se att mindre bilar tycks förbruka mindre än tillverkarna uppgett, Mazda MX-30 förbrukade inte mer än 1,44 kWh/mil fast den på papperet ska förbruka 1,79 kWh/mil. MG5 Electric var den bil som hade lägst förbrukning i förhållande till vad fabrikanten angett, i vårt test drog den 1,42 kWh/mil i stället för 1,79 kWh/mil. Båda nämnda modeller testades vid samma tillfälle och temperaturen var då tolv grader.
Det finns en bil som hade exakt samma förbrukning som angivits och det var MG4 XPower som testades när temperaturen var sju grader. Så det måste finnas andra orsaker till energieffektiviteten än temperatur när våra test genomförts.
Däremot är det tydligt att elbilar förbrukar mer när det är kallt ute. Samtliga tester vid minusgrader resulterade i högre förbrukning än v
