Polestar 4 är bilen Polestar har väntat länge på att kunna börja sälja. Målet är att den ska segla förbi tvåan och bli märkets mest sålda modell. Men är den verkligen modellen som marknaden har väntat på?
TEXT: ERIK WEDBERG • FOTO: POLESTAR
POLESTAR 4 LONG RANGE DUAL MOTOR
Vi börjar i den lätta änden – Polestars chassiavdelning har gjort det igen. Vi har alltid tyckt att lilla Polestar 2 varit en av de körvassaste elbilarna och den första, om än korta, provkörningen av stora suven Polestar 3 antydde att det finns lika imponerande köregenskaper i den.
Nu kör vi Polestars fjärde modell (men bara den tredje i produktion) och den imponerar lika mycket.
Fyran är byggd på Geely-koncernens gemensamma elbilsplattform SEA, men chassiavdelningen med bas på Torslanda har fått säga sitt, i hög utsträckning. Polestar 4 har normalavancerade hjulupphängningar fram och bak, men som med de andra modellerna lägger Polestars chassiavdelning extra mycket krut på att få till en så bra styrkänsla som möjligt. Utan rätt styrkänsla är det ingen idé att lägga massa resurser på resten av chassit, tycks ingenjörsteamet bakom Polestar 4 tycka.
SOM VID första provkörningen av Polestar 3 är det Volvos testanläggning Hällered i närheten av Borås som gäller i dag. Och som vanligt på Hällered är det några plusgrader varmt och dimma så tjock att den helst tycks vilja bli ett riktigt regnoväder. I detta står Polestar 4 i två versioner. En grå, en vit. Den grå är standardversionen som heter Long range Single motor. Den vita heter Long range Dual motor och är utrustad med Performance-paketet som bland annat innehåller 22-tumsfälgar, Brembo-bromsar och ett vassare chassi med elektroniskt styrda och halvaktiva stötdämpare från ZF.
Provkörningen ska ske på den så kallade handlingbanan här på det stora testområdet. Här sker ingen inhandling, men väl utvärderingar av köregenskaperna på en bana som är som en svensk landsväg i miniatyr.
VI BÖRJAR i den vita, lite vassare bilen. Och slås direkt av styrningen. Precis som i Polestar 2 och 3 finns här en alldeles lagom tung, men ovanligt direkt och känslig styrning. Få, nästan försvinnande få, serieproducerade vardagsbilar har den här typen av styrning – reaktionssnabb och precis. Den gör det svårt att f
