I skuggan av alla nya suvar och crossovers kommer nu Mercedes E-klass kombi med offroadattribut. Är det slutet för vanliga bilar med ”gummistövlar?”. Vi provkör E-klass All-Terrain och reder ut.
TEXT: PETER KLEMENSBERGER • FOTO: PATRIK LINDGREN
MERCEDES E220 D 4MATIC ALL-TERRAIN
PROVKÖRD!
Mercedes må ha varit sena på bollen men 2016 presenterade de sin stora mellanklasskombi med tuff offroadstil. E-klass All-Terrain var en direkt utmanare till Audis och Volvos Allroad- och Cross Country-versioner av modellerna A6 och V90 vars rötter går att spåra 20 år bak i tiden.
Med en ny generation E-klass, W214, lanserad förra året är det nu dags att ta plats i den senaste versionen av All-Terrain, en bil som startar på 669 900 kronor. Kosmetiskt följer bilen en utstakad väg med plast runt hjulhusen och hasplåtar fram och bak. All-Terrain har även annan grill och stötfångare än den vanliga kombin som den baseras på och markfrigången har höjts med 4,6 centimeter. Fyrhjulsdrift kommer som standard och även luftfjädring på bilens alla hjul.
Det provkörda exemplaret nöjer sig inte med det. Med den högsta utrustningsnivån Avantgarde Premium Plus läggs ytterligare 147 000 kronor på prislappen och med extra assistans- och stöldpaket plus en mängd andra tillbehör landar priset för bilen på hela 993 050 kronor.
TROTS PROVBILENS kryddade prislapp så nöjer den sig med minsta motoralternativet: en tvåliters dieselmotor med mildhybridteknik som ger 197 plus 23 hästkrafter. En större diesel på tre liter och 367 hästar finns också, liksom två bensinalternativ, även de på två och tre liter men med effektuttag på 204 respektive 381 hästar. All-Terrain finns nu även för första gången som laddhybrid där diesel- och elmotor ger en systemeffekt på 313 hästkrafter och versionen har en räckvidd på rejäla tio mil på el vid blandad körning enligt WLTP-körcykeln.
Även om sportighet nämns i beskrivningen av bilen och ett sportläge finns att välja samt att provbilens registreringsskylt hintar om sport så ligger fokus på komfort. Lilla motorn gör sitt jobb bra men att köra diesel och automatlåda i stan känns om inte gammaldags så lite ovant nu när elbilarna sätter standarden.
Nej, bättre är det på rull där motorn knappt hörs, luftfjädringen briljerar och de assisterande systemen jobbar exemplariskt om än
