Toyota GR Yaris har varit bra på mycket, men den maximerade aldrig sin potential. När vi kör den uppdaterade versionen får vi omvärdera det mesta.
TEXT: LINUS PRÖJTZ • FOTO: TOYOTA
TOYOTA GR YARIS
PROVKÖRD!
Vi, och många med oss, har kritiserat Toyota GR Yaris för en rad saker. För hög sittposition, för mjuk chassiinställning, för dålig respons, siktskymmande innerbackspegel och att den helt enkelt inte varit så fulländad som vi skulle önska. Jag menar, det här är ju bilen som ska vara klockren från start med hela Toyota Gazoo Racing och WRC-teamet i ryggen. Delvis utvecklad här i Jyväskylä där vi kör.
När jag kliver ur uppdaterade Toyota GR Yaris, efter att ha avverkat varv efter varv på sjöisen – då är alla de där kritiska punkterna mer eller mindre åtgärdade. Toyota har lyssnat på kritiken, tagit till sig och utfört åtgärder som här och nu innebär stor förändring för hur GR Yaris uppträder. I klarspråk? Nu är den precis så förbannat rolig, direkt och vass som vi förväntade oss från början. Och jag sitter bättre.
Vad har förändrats? I stora drag? En ny åttaväxlad automatlåda erbjuds, motorn har fått mer effekt/vridmoment och förarstolen sitter 25 millimeter lägre monterad. I detalj märks desto mer. Karossens vridstyvhet har ökats genom betydligt fler punktsvetsar (runt 13 procent fler) samt även mer lim (runt 24 procent större mängd) vid sammanfogning av konstruktion. De främre fjäderbenstornen har modifierats för att ta emot fjäderbenens numera tre (tidigare en) övre fästpunkter. Chassiinställningen har förändrats med drygt 20 procent styvare fjädrar fram och drygt tio procent styvare bak. Mindre krängning och mindre nigning/sättning vid broms/gaspådrag bygger basen för att ge bättre respons bakom ratten. Stötdämpningen har justerats och krängningshämmarna är nu grövre. Vi kör bilarna med specialbyggda dubbdäck med runt 450 dubbar per däck och 3 millimeters dubbutstick, de greppar bra. Hur bilen uppträder på asfalt, med sina standardmonterade Michelin P4S i dimension 225/40 ZR18, får vi återkomma till.
NYTT ÄR även två av de valbara lägena till den elektroniskt övervakade fyrhjulsdriften GR-Four. Normalläget skickar fortfarande 60 procent av kraften fram och 40 bak, men Track-läget är nu variabelt mellan 60:40 och 30:70. Från lite mer kraft fram, till betydligt mer
