En runda till

ALFA ROMEO GIULIA 2,0 GME TURBO

År 2027 ska det inte komma några utsläpp alls från Alfa Romeos bilar. Fram till dess är det dock full gas som gäller. Vi tar en sista vända med sportiga Alfa Romeo Giulia som uppdaterats en sista gång.

PROVKÖRD!

Helt opåverkad av tiden, ovetande om de senaste årens snabba utveckling och föränderliga världsläge tycks Alfa Romeo Giulia ha levt i sin egen bubbla. Elektrifiering? Digitalisering? Automatisering? Pyttsan, det är tre ord Giulia inte har tagit till sig och det kanske vi ska vara tacksamma för. Häpnadsväckande nog säljs Giulia fortfarande, åtta år efter lanseringen och än mer förunderligt är att modellen nu får ett ansiktslyft och en uppdatering.

Egentligen är det inte så konstigt. Det kommer en helt ny generation Giulia, byggd på en elektrifierad plattform, 2025 och i väntan på den är det ju lika bra att Giulia-fabriken Piedimonte San Germano får fortsätta bygga Giulior så länge de kan. Och en mild uppdatering kan ge Giulia det nyhetsvärde den behöver för att beställningarna ska fortsätta trilla in.

Det här måste man ha i vetskap när man sätter sig bakom ratten i ”nya” Giulia. Annars blir upplevelsen obegriplig.

TILL ATT börja med är karossformen, den klassiska sedanen, så omodern att den nästan har gått varvet runt och hamnat på modet igen. Många elbilar är, främst av aerodynamiska skäl, sedanmodeller. Giulia är dock ingen elbil. När man trycker på startknappen som sitter på ratten, strax nedanför vänster ratteker, trummar en fyrcylindrig tvålitersbensinare igång med en förvånansvärt raspig ton. Det är inget tillrättalagt ljud, Alfa sysslar inte med ljuddesign eller förstärkning genom högtalarsystemet. Det som låter i motorn och från avgasrören är det som hörs inne i kupén, och det hade varit roligt med ett roligare ljud. Den som köper en Giulia gör rätt i att även köpa ett sportavgassystem som vässar ljudet.

MOTORN ÄR det inget fel på. Bilen vi kör har motorn som heter 2,0 GME Turbo och det är den enda som finns kvar i utbudet, värstingen Quadrifoglio med V6-turbon borträknad. Det här är samma motor som vid lanseringen 2016 hade 200 hästkrafter och den hade då sällskap av en 2,2-litersdiesel som gick att få i 150- eller 180-hästarsutförande