Volvos nya ekvation säger att billigt och effektivt ska kunna vara lika med exklusivt. Nya hållbara material ska locka köpare som vill ta ansvar för klimat och miljö. Men i pristävlingen sladdar Volvo en bit ifrån konkurrenterna.
TEXT OCH FOTO: JAN-ERIK BERGGREN • FOTO: VOLVO CARS
VOLVO EX30 TWIN-MOTOR
NY MOTOR
PROVKÖRD!
En provkörning av en ny Volvo är alltid lite speciellt som svensk. Det finns så mycket förväntan i luften och även om Volvo Cars numera har allt tydligare kinesiska ägare och influenser finns det ett mått av svensk industrihistoria inbyggt i bilarna från Torslanda. Fast nu byggs förstås inte EX30 i fabriken i Göteborg utan i kinesiska Zhangjiakou samt från och med 2025 även i belgiska Gent.
Och plattformen har utvecklats av Geely i Kina och finns redan i en mängd olika bilar, bland annat Zeekr och Smart. Volvos vd heter Jim Rowan och pratar brittiska med väldigt tydlig Glasgow-dialekt, men ja, det är trots allt det här ändå en annan vibration i luften när det ska provköras en ny Volvo.
FÖRSTA INTRYCKEN är saker vi känner igen. EX30 kränger inte, den styr dit den ska, den uppträder inte nervöst på vägen. Responsen från ratt och pedaler är välbalanserade. Med ett undantag. EX30 är lite ryckig vid inbromsning till stillastående men det säger ingenjörerna på plats vid provkörningen beror på att det återstår lite finjustering på de förseriebilar vi provkör. Vi får hoppas att det stämmer för i tät stadstrafik är det där rycket vid varje övergångsställe och stopp inget vidare. Ytterligare en justering som ska göras före det att bilarna når de första kunderna våren 2024 är skillnader i de olika lägena för styrning. Läget ”Fast” fungerar bäst under vår provkörning men det är tänkt att bli en större skillnad mellan de olika responslägena.
Volvo använder sig av konventionell fjädring och hjulupphängning på EX30. Det betyder triangellänkar fram och femlänkad axel bak. Att det fungerar så bra är ett resultat av att Volvo Cars valt att lägga mycket tid på finjustering och testning. Precis som på den framhjulsdrivna bilen har Volvo valt bort frekvensstyrd dämpning som de anser passar bättre till ännu tyngre bilar.
För att ta hand om drivning på alla fyra hjul och de dubbla elmotorerna har EX30 Twin-Motor fått större bromsar. De ventilerade skivorna är både större och tjockare både fram
