Det kostar att få njuta av ljudet från en V8-motor
TEXT: JAN-ERIK BERGGREN • FOTO: JAGUAR
NY MOTOR
Jag trycker, såklart, på knappen för lite högre motorljud i kupén och lutar mig tillbaka. För även om jag är långt ifrån en racerbana är det en ren njutning att lyssna på en femliters V8. Jaguar har uppdaterat motorn på sin F-Pace SVR och byggt det de menar är den snabbaste suven av alla.
PROVKÖRD!
Den där diskussionen om vem som är snabbast vill såklart Porsche, Lamborghini, Mercedes, BMW och Alfa Romeo med flera vara med i. För att inte tala om alla el-suvar som blåser även V8-bilar av banan när det ska tävlas från ett stoppljus. Men när Jaguar 2018 berättade att de tänkte plocka in sin fina V8 i F-Pace var det med målsättningen att bygga den snabbaste suven. 550 hästkrafter och en toppfart på 283 km/h var siffror som nämndes och genast fick Jaguar en viss respekt i prestandakretsar.
Sedan dess har det runnit mycket bensin under chefsstolarna och Jaguar har hunnit skrota ett elbilsprogram och börjat utveckla ett nytt, tagit fram en ny strategi som pekar ut eldrift som framtiden och trimmat sitt befintliga modellprogram.
Även Jaguar F-Pace SVR har fått en liten översyn. 680 Nm var inte tillräckligt och den nya vridmomentkurvan har en topp på 700 Nm. En Dynamic Launch har vässat 0-100-tiden till fyra sekunder blankt, från tidigare 4,3 sekunder.
Det finns suvar som är snabbare än så i dag och det finns också en rad olika tävlingar. Snabbaste suv runt Nürburgring, snabbaste suv 0-100 km/h, snabbast 0-400-0 meter.
Och vem kan egentligen åka runt och tävla på det sättet?
UNDER PROVKÖRNINGEN håller vi till i Stockholm med snö och minusgrader blandat med regn och slask. Jag använder mest komfortläget och is-snö-läget. Dynamic-läget ger automatiskt en förstärkning av det sköna V8-ljudet i kupén men vill jag höra samma musik i snö-läget finns en liten fin knapp att trycka på.
De olika körlägena anpassar styrning, gasrespons och hur snabbt den åttastegade växellådan från ZF ska reagera.
Ni läsare ser i varje nummer hur många nya elbilar vi provkör och testkör. Vi blir alltså lite bortskämda med snabb respons och fint vridmoment. När vi sen kliver in i en tre- eller fyrcylindrig motor är det lätt att vi får en känsla av ett bilen är lite trött och seg.
Någon
