Hur mycket skiljer i förbrukning om du monterar tak- respektive bakbox, eller om du vänder takboxen? Vi har testat och funnit större resultat än väntat.
TEXT: LINUS PRÖJTZ OCH TEKNIKENS VÄRLDS TESTLAG • FOTO: PATRIK LINDGREN
SÅ MYCKET DRAR BILEN MED TAK- ELLER BAKBOX!
Takbox har under väldigt lång tid varit det etablerade sättet att få till mer lastutrymme. Plötsligt försvinner problemet att frakta långa prylar såsom skidor, dessutom i en oöm yta på en plats på bilen som inte stör övriga funktioner. Visst, ljudvolymen ökar kanske och boxen kan i extrema fall innebära att fordonshöjden blir för hög – men oftast är det ett pris värt att betala för den extra volymen.
En takbox är ofta prisvärd, är oftast enkel att hantera och den går enkelt att sälja på begagnatmarknaden om behovet försvinner. Många uppsidor med andra ord, men med takbox monterad ökar bilens bränsleförbrukning – frågan är hur mycket?
VI KÖR förbrukningstester med tre boxar. Slimmade Calix Nordic Loader Premium, mer rejäla lastboxen Thule Motion XT XL samt nyheten Twistboxes Gen1 tillverkad i textilmaterial. Gör det någon skillnad?
Under senare år, framför allt bland elbilsägare, har det experimenterats med att montera takboxarna bakvända för att sänka förbrukningen och frågan är given – hur blir det när vi mäter? Går det att sänka förbrukningen på ett så enkelt sätt och är resultatet generellt, eller unikt för just boxen som testas? Dessa tester utförs med Calix Nordic Loader Premium och Thule Motion XT XL.
Sedan har vi det här med bakbox, som kräver dragkrok för att kunna monteras. Vid en första anblick kan det te sig som en stökig lösning, men efter att ha använt boxarna i testet i Teknikens Värld nummer 1/2024 framstår de som högst intressanta. Lättlastade och smidiga att hantera, men samtidigt gör de oftast bilens bagageutrymme svårare att nå. Det sistnämnda blir en mer eller mindre negativ detalj beroende på hur boxen är konstruerad samt hur nära bilen den sitter monterad. Detta styrs i sin tur av hur monteringsanordningen är konstruerad, det är inget vi kan justera.
INNAN VI går in på resultaten ska vi redovisa testmetoden. Vi kör hela testprogrammet med en bensinbil och delar av testet även med en elbil. Vi kör bara på motorväg i hastighet 110 km/h, det är bara körning i jämn fart som ger testresultaten. AC-funktionen i klimatanläggningen är avstängd, kupétemperatur 20 grader, ratt och stolsvärme avstängd. Referensvärdet etablera
