I avvaktan på AMG-versioner så är E 400 e så högt upp man kommer i E-klassutbudet hos Mercedes. På köpet får man både bastu och en air av framtiden.
TEXT OCH FOTO: ERIK ANDRÉN
PROVKÖRD!
Det råder allt mindre tvivel om att framtiden för fordonsparken är elektrisk. Men ännu är inte alla redo att ta steget till den eldrivna framtiden. Trots allt högre laddeffekter tar ändå en snabbladdning mer tid än att pumpa in flytande drivmedel. Och ibland är det till och med kö till laddarna. För den som är van vid långkörning på Autobahn kan det alltså krävas tillvänjning, tycks Mercedes ha resonerat. För sällan har en bil med förbränningsmotor varit så eldriven som nya E-klass.
Hela tre olika laddhybrider finns tillgängliga i utbudet, varav alla ska gå runt tio mil på el och dessutom klara (med laddhybridsmått mätt) snabb laddning – 55 kW. Allt det enligt specifikation. Men hur ser det ut i verkligheten? För några månader sedan var övertecknads kollega Mikael Stjerna och körde den mindre bensin-laddhybriden E 300 e i ett stekhett Wien. När vi nu får köra nya E-klass på svensk mark är det i stället den modell som i nuläget är toppversionen - E 400 e 4MATIC med sammanlagt 381 hästkrafter – som står på menyn. Dessutom är temperaturen klart mer beskedlig. Några ynka plusgrader och regn.
Inte för att det påverkar upplevelsen av E 400 e nämnvärt. Körupplevelsen innebär, på gott och ont, en påtaglig frånkoppling från omgivningens element. Bilen börjar på el. Bensinmotorn gör sig endast påmind vid kraftigare acceleration. Provkörningsbilen är extrautrustad med det allra mesta som går att uppbringa. Från 20-tumsfälgar för drygt 20 000 kronor, till AMG Line-paket av det värsta slaget, för 164 900 kronor extra. Bara den gråa lacken kostar 42 500 kronor att lägga till.
I UTRUSTNINGEN ingår också Mercedes så kalllade ”Superscreen”, som är E-klassens version av den ”Hyperscreen” som kom i EQS. Detta innebär att Mercedes vill låtsas att hela instrumentpanelen är en skärm. Det är den dock inte – man ser tydligt kanterna på den lite större skärmen i mittkonsolen, och den lite mindre skärmen framför passagerarstolen.
Tillsammans med skärmen direkt framför ratten och
