Attityd har blivit en bristvara i bilvärlden. Men vi har hittat tre nya elbilar som vill sticka ut lite extra.Vi tar dem ut i vinterväglag och söker deras personligheter.
TEXT: DANIEL ÖSTLUND OCH TEKNIKENS VÄRLDS TESTLAG • FOTO: PATRIK LINDGREN
å det blev varken befordran eller tjänstebil i år heller? Nåja, vad gör väl det – ännu en Volkswagen ID.4 skulle inte göra någon gladare på våra vägar. Men nu börjar din gamla Opel Ascona falla i bitar, efter att du så ihärdigt väntat på att få kliva upp ett pinnhål i princip sedan den var ny. Nåväl. Nu är det ändå dags att byta ut den och då får du köpa en ny för egna pengar.
S DÅ SKA vi se hur kravspecifikationen ser ut. Till att börja med får en ny bil inte kosta mer än runt en halv miljon kronor, inte i de här dagarna när Erik Thedéen fått procentfnatt. Sedan ska den förstås vara eldriven, dels för att elektroner har lägre pris per tillgänglig energimängd än gamla träd som bakats i jordskorpan, dels för att det är dumt att bidra till extremväder och havsnivåhöjningar. Jag höll på att skriva kilopris, men med rådande elpriser är kilopriset på elektroner något hundratal miljoner kronor till någon miljard vid vanliga elbilsspänningar, och då ska man komma ihåg att de vid laddning bara flyttas från ena änden av batteriet till den andra. Egentligen vinner man ingenting. Så det blir en dum jämförelse.
Vettigt baksäte och stort lastutrymme är kanske inte det viktigaste, barnen är trots allt utflugna efter din långa ”karriär”, men däremot måste den vara anständig att köra. Lite kul, till och med. Finns det ens elbilar som är roliga att köra på marknaden, utan att de kostar miljoner och möjligen ännu mer?
DET GÖR det faktiskt. Vi börjar med Abarth 500e, Fiats första försök att göra en elbil som appellerar till föraren. Här handlar det främst om personbefordran för två och distanserna får inte vara för långa. Specifikationerna säger inte mycket mer än att vikten är låg, men det är effekten också. Ovanpå det får man en fernissa av marknadsföring om hur fantastiskt kul den är att köra, men det är förstås upp till oss att ta reda på.
Mot den ställs Honda e:Ny1, som utöver sitt osedvanligt fåniga namn (läs upp det på engelska, det är det som är meningen i alla fall) som har mer effekt, men som också släpar på mer massa. Vid en snabb okulärbesiktning av de tekniska data är de rätt likvärdiga, med samma typ av hjulupphängn
