MCLAREN 750S COUPÉ OCH SPIDER SUPERBILARNAS SUPERBIL?Med avstamp i hyllade 720S – hur bra är efterträdaren?
Den är snarlik föregångaren 720S, som hyllades världen över för sin körglädje och prestanda, och frågan är given – är nya McLaren 750S bättre?
TEXT: LINUS PRÖJTZ • FOTO: MCLAREN
PROVKÖRD! Jag tänker riva av plåstret med ett ryck. Nya McLaren 750S är en rent magisk produkt, bättre än föregångaren. Detaljerna? V8-motor på fyra liter vars dubbla turboaggregat arbetar med högre laddtryck, nya bränslepumpar, lättare kolvar från 765LT och 750 i stället för tidigare 720 hästar. Bantad med 30 kg jämfört med 720S. Modifierat stötdämpningssystem, både vad gäller hårdvara i form av ventiler och vad gäller mjukvara i nya styrsystemet Proactive Chassis Control III. Bredare spårvidd fram (+6 millimeter), 2 kg lättare stötdämpar- och fjädringskomponenter, tre procent mjukare fjädrar fram och fyra procent hårdare fjädrar bak (jämfört med 720S). Lite snabbare styrutväxling samt 15 procent kortare slutväxel för ännu snabbare acceleration i den bakhjulsdrivna bilen – listan kan göras enormt lång. Nya stötfångare fram och bak. Förvisso är 750S snarlik 720S, men under skalet är 30 procent av delarna nya eller kraftigt omarbetade.
Resultatet blir den bästa körupplevelse jag någonsin haft i en gatbil på bana.
TROTS DET ska vi börja med körning på landsvägar runt Sintrabergen här i västra Portugal. Superbilar kan köpas av en rad olika anledningar. Som investering, som smycke eller förhoppningsvis som njutning för alla sinnen. I mina ögon är det först när de används som de verkligen kan älskas. Ju mer de används, desto större växer sig känslan. Idag, längs bergvägar i moderat tempo, är bilen en njutning.
Styrningen är perfekt avvägd med sin tyngd, sin respons och sin förmåga att kommunicera trots att bilen inte alls körs hårt. Chassit med justerbara och adaptiva samt hydrauliskt sammankopplade stötdämpare arbetar klockrent. McLaren har investerat mycket tid, kraft och resurser i det här chassit. Och det känns… helt naturligt. Att åka på skrovliga och slitna bergsvägar, kullersten eller för den delen silkeslen motorväg. McLaren 750S svarar med klippstabilt och flexibelt arbetsmönster i alla lägen. Som att bilen trycks mot marken, men samtidigt kan gå fjäderlätt där det behövs – alltid med perfekt tyngd i styrningen bevarad och responsen konstant närvarande. Med extremt låg profil på däck och därtill lika låg däcksida är det svårt att troll
