RENAULT AUSTRAL MILD HYBRID 160 AUTO LJUMMEN NYHETEn till suv som ser ut som alla andra?
Är du trött på suvar som verkar stöpta i samma form? Eller älskar du fordonstypen och har plats för en till? Vi ser bortom formen, kör Renault Austral och rapporterar om upplevelsen.
TEXT OCH FOTO: LINUS PRÖJTZ
PROVKÖRD! Renault Austral mild hybrid 160 auto är inroparen i modellserien, som i sin tur lanserades för ungefär ett år sedan. Just den här blir din från 349 900 kronor. Storleksmässigt är den lik Volvo XC40. Axelavståndet mäter 267 cm (XC40 270 cm), totallängden 451 cm (XC40 443 cm) och tjänstevikten ligger på 1 582 kg (XC40 1 760 kg). Volvo väger mer samtidigt som effekten är högre – liksom priset. Volvo XC40 börjar på 439 900 kronor. Bara så att ni får en referens. Systerbilen till Renault Austral, Nissan X-Trail, är runt 25 000 kronor dyrare i insteg än den franska suven, där har ni en annan referens.
Första intrycket är av en modern suv. Utseendet med den framåtlutade midjelinjen känns igen, så även det siktskymmande karosspartiet bakom bakdörrarna. Detta märks ännu mer i Austral på grund av att midjelinjen tar ett skutt uppåt precis efter bakdörren.
Förarmiljön är enkel att ta till sig. Även om du byter från en bil med massor av knappar – det fungerar bra och vi som kör det mesta känner igen oss från exempelvis nya eldrivna Megane.
Digital instrumentering så långt ögat når med bra tydlighet, men de svarta blanka partierna runt skärmarna hade gärna fått vara matta. Tre olika sorters utseende erbjuds på instrumenteringen vid ratten, själv fastnar jag för den med kartbakgrund. Rattens knappar är av modell större med tydlig avgränsning – de funkar riktigt bra. Lätta att hitta även under färd. En annan bra funktion i Renault Austral är Google röstkommando, det är enkelt att styra funktioner med rösten. Men när iPhone-telefonen är uppkopplad och Apple CarPlay aktiverat kan jag inte be bilen att ringa ett samtal. Då måste jag be Apples Siri att ringa samtalet. Vilket innebär att jag inte kan använda knappen på ratten för att aktivera funktionen – jag måste göra det via den stora skärmen mitt i bilen. Kanske ett så kallat i-landsbekymmer, men kan vara värt att veta.
UNDER PROVKÖRNINGEN hinner jag köra en hel del stadstrafik och det ska sägas att överblickbarheten från förarplats är dålig. Runt-om-sikten snett bakåt över axeln är det stora problemet,
