Vad är smartast om man behöver, eller kanske bara vill ha, en väldigt stor och väldigt bekväm suv? Ska den bara gå på el eller på bensin och el? Vi ställer uppdaterade Range Rover Velaroch BMW X5 mot batterigiganten Mercedes EQS SUV.
TEXT: ERIK WEDBERG OCH TEKNIKENS VÄRLDS TESTLAG • FOTO: PATRIK LINDGREN
Ska det vara så här? Ska man verkligen behöva vara beredd att betala en, kanske till och med två miljoner för att få en vettig, ny bil i dag? Nej, det behöver man förstås inte. Marknaden fylls ständigt på av nya bilmodeller med egenskaper som passar den stora massan och inte kostar som ett hus eller två, Volvo har till exempel i EX30 nyligen lanserat sin minsta modell på många år. Tyvärr har alla möjliga ekonomiska mekanismer unisont slagit till och drivit upp bilpriserna till oanade höjder på kort tid.
Det är en av anledningarna till att vi i det här testet kör tre bilar som alla kostar mellan en och två miljoner kronor. Den billigaste är inte alls billig, men är exakt 800 000 kronor mindre dyr än den dyraste och får anses prisvärd.
DEN ANDRA anledningen till att det här testet utkämpas av BMW X5, Mercedes EQS SUV och Range Rover Velar är att de är de nyaste bilarna i klassen som kan definieras som lyxlimousiner på andra våningen med varierande grad av elektrifiering.
Mercedes EQS SUV har vi testat förut, och sammanfattat som en av de absolut bekvämaste bilarna just nu. Alla kategorier. Kan den stå pall mot BMW X5 som alldeles nyligen är ansiktslyft och uppdaterad med större batteri, högre effekt och allmänna förbättringar? Och hur mycket bättre har Land Rover-familjens svarta får som kallas Velar blivit i och med sitt ansiktslyft?
Testlaget tar sikte på Hälsinglands skogsvägar för att ta reda på om den ohyggligt dyra Mercedes EQS 580 4Matic SUV kan svara på utmaningen från de betydligt billigare, men långt ifrån billiga, och alldeles nyuppdaterade laddhybriderna BMW X5 xDrive50e och Range Rover Velar P400e.
BMW X5 XDRIVE50
Vi har klagat på att den ”ormar” sig på vägen tidigare. Som om den slingrar sig och helst inte vill gå rakt fram. Det gör vi den här gången också, BMW X5 upplevs inte så riktningsstabil på motorväg och landsväg som man kansk
