Tiden är mogen för en ny generation Porsche Macan, det har den varit länge. Vi besöker Porsche i Leipzig för att ta reda på allt om nya, eldrivna och kraftigt försenade Macan.
TEXT: ERIK WEDBERG • FOTO: PORSCHE
Det finns en tydlig hierarki på fabriksgolvet. De som går runt i långa, helgrå rockar och tittar allvarligt på alla olika maskiner är ingenjörer eller olika sorters kvalitetskontrollanter. De är här för att se till att fabriken fungerar så som den ska. De andra, de som har röda tröjor och mörka byxor, är de som bygger bilarna. Det är de som, tillsammans med robotarna, snickrar ihop modellerna Macan och Panamera och som fram till 2018 även byggde Cayenne. Just nu har de allvarliga personerna i långa, grå rockar fullt sjå att få fabriksarbetarna och robotarna att börja bygga en helt ny generation Macan.
Arbetet försvåras av att nya Macan blir eldriven. I samma fabrik ska Porsche alltså bygga bilar med helt olika drivlinor och konstruktioner, bilar från två tidsåldrar ska samsas på samma yta. Avståndet till Teslas filosofi om högeffektiv produktion med så få avvikelser som möjligt kunde inte vara längre. Porsche har dessutom ställt till det för sig genom att erbjuda kunderna Paint to sample som gör att i stort sett all världens färger finns tillgängliga. Färgkombinationerna är oändliga och många kunder väljer att betala extra för den här möjligheten. Tesla bygger å sin sida helst bara vita bilar.
EFTER ATT ha gått förbi ett färdigbyggt exemplar av nya generationen Panamera (läs mer på sidan 12) leds vi ut till testbanan som ligger i anslutning till fabriken. Här står ett antal Macan-prototyper redo. De är fortfarande kraftigt maskerade och det är inte tal om att vi får köra själva, däremot åka med i passagerarsätet.
Dörrhandtagen är rejäla, inte infällda i dörrsidorna som på Taycan och 911 utan av traditionell typ och med dörren öppen avslöjas namnet. Det har förekommit spekulationer om att nya Macan ska få tilläggsbeteckningen EV eller Electric. Så blir det inte. På prototypbilarnas trösklar står det Macan 4S och Macan Turbo.
Turbo-versionen blir precis som hos Taycan den starkaste, eller rättare sagt näst starkaste. Räkna med att en Turbo S kommer, med en bra bit över 600 hästkrafter. Det är inte heller osannolikt att en eller två versioner med enbart bakhjulsdrift och lägre effekt men längre räckvidd kommer.
BILEN VI får åka med i runt testbanan har inte låg effekt. Testföraren, som omedelba
