Nios senaste tillskott är familjebilen EL6. Passande modellnamn eftersom det är en eldriven stor suv med gediget batteri och kraftig motor. Vi provkör!
TEXT: SANNE HANSEN • FOTO: PATRIK LINDGREN
produkt från Nio. Den passar ”äventyrsfamiljen”.
PROVKÖRD! Det kan vara krångligt att hålla reda på alla modellnamn i kinesiska Nios produktportfölj.
ET5, ET7, EL6 och så vidare… Men det finns tydligen en logik. T:et står för ”touring” och L:et för ”lifestyle”. Det kan tolkas som att ET-modellerna ska vara mer praktiska och EL-modellerna mer upplevelseinriktade.
Att bilen numera ska vara en hel upplevelse är något som flera biltillverkare satsar på, då det anses kunna locka en yngre målgrupp. Om EL6 kan locka yngre återstår att se.
JAG FÅR kliva upp, snarare än kliva in, på förarstolen eftersom bilen är rätt hög. Den såg inte så stor ut från utsidan? Jodå, den mäter 485 centimeter på längden, hela 199,5 centimeter på bredden och 170 centimeter på höjden. Och det känns när man sitter på förarsätet, man sitter sådär högt som man brukar göra i suvar. Provbilen är försedd med ordentliga komfortstolar, som är ett tillval på 15 000 kronor (eller 22 500 kronor om man vill ha massage i baksätet också).
Förarstolen kan ställas in på inte mindre än 22 olika sätt (även utan specialstol går den att justera på 20 sätt). Förutom framåt/bakåt och uppåt/nedåt kan bland annat ryggstödet justeras till en halvliggande position, trezonsvärme kan ställas in separat för dyna, rygg och ben och till och med fotstödet kan ändras enligt förarens önskemål. Naturligtvis erbjuds även ventilation och massage. Jag kan med andra ord ställa in stolen helt perfekt för min lilla kropp på 155 centimeter, vilket inte alltid är självklart – särskilt inte i så här stora bilar. Det ska tilläggas att man även kan justera baksätets sittplatser med elektriska reglage.
Bilen är redan igång, det finns ingen startknapp utan den vaknar när man låser upp och sätter sig i förarstolen. Det är bara att dra växelväljaren bakåt, till Drive, och köra iväg. Det är förresten i princip det enda reglaget som finns på mittkonsolen, växelväljaren alltså. Och så en stor pekskärm ovanför där man styr allt tillsammans med knappar på ratten, på Tesla-vis. Man pekar sig fram till exempelvis rattens justeringar och sedan trycker man på knappar på ratten
