Småbilar med mycket effekt är ett utdöende släkte. Kanske kan MG4 XPower vända den trenden, den är nämligen eldriven, som det ska vara nuförtiden. Nog är den ett steg i rätt riktning.
TEXT: DANIEL ÖSTLUND • FOTO: MARCUS ENGSTRÖM
PROVKÖRD! Inte mycket avslöjar den vansinniga, våldsamma effekten under skalet. När MG4 blev XPower fick den en tum större fälgar, lite större bromsar och andra plastsköldar på trösklarna. Svart tak har den också, men det har även den nya MG4 Extended Range. Och så den där gröna färgen, den får man inte beställa till någon annan version.
Gemene man kommer aldrig kunna särskilja den här från någon av mellanmjölksmodellerna. Inte ens när man kliver in märker man någon skillnad. ”Sportstolarna” är de samma som i vanliga MG4, men med alcantaraklädsel och röda sömmar. Pedalerna är av blank aluminium. That’s it.
Världens första eldrivna GTI-bil är något av ett antiklimax. Den här sortens bil borde annonseras med pukor och fanfarer, tuffa fartränder och vingar högt och lågt. Men nej.
För världens första eldrivna GTI är det, även om den inte heter GTI. Men, alltså, det handlar om en liten halvkombi i Golfklass med fortåkarambitioner. Och den är eldriven. Tänk att det skulle bli kineserna som hann först med en sådan, vi trodde att GTI-bilen var död och att allt som väntade var övermotoriserade suvar.
BROMSARNA SER lite lustiga ut. Oken är stora som om de vore fyr- eller sexkolvsok, men det är bara ett spel för gallerierna. Bromsoken är täckta av orangemålade sköldar som ska få dem att se större ut och där bakom finns helt vanliga, flytande enkolvsok.
De stora nyheterna är helt osynliga. Störst roll spelar förstås drivlinan med elmotorer både fram och bak på tillsammans 435 hästkrafter. Det betyder att varje hästkraft har blott 4,3 kilo tjänstevikt att släpa på.
För att förbättra karosskontrollen har MG monterat styvare fjädrar – plus 25 procent fram och 10 bak – och biffigare krängningshämmare, liksom stötdämpare med mer motstånd. Elektronisk magi får man vara utan, alltjämt handlar det om passiva enheter. Någon sänkning har inte skett, tvärtom står XPower lite högre än övriga MG4-varianter, något som MG motiverar med att man vill skydda batteriet som för övrigt är det samma som i MG4 L
