Under nio månader tar sig tio stall och 20 bilar till 23 lopp på fem olika kontinenter. Och till varje tävling lastar varje stall en vikt som motsvarar åtta elefanter. I skuggan av ett växande klimathot har F1-sporten tvingats börja tänka nytt. – Inställningen har förändrats de senaste åren, säger Ross Brawn, före detta sportchef, F1.
Text: Anna Andersson Anna Andersson anna.c.andersson@aftonbladet.se
Formel 1-säsongen 2023 är rekordlång. Mellan 5 mars och 26 november avgörs 23 lopp i olika delar av världen. För första gången ska mästerskapet köra tre lopp i USA, men F1-cirkusen besöker även Europa, Australien, Asien, Arabiska halvön och Sydamerika.
Det gör mästerskapet till en enorm logistisk utmaning som pågår från de första testerna i Bahrain i februari till dess att de sista testerna är avslutade i Abu Dhabi i december.
För att minska både kostnader och klimatpåverkan skickas en del av utrustningen via sjövägen, den lämnar fabrikerna i Europa i början av januari för att inte återvända förrän i slutet av året. Exempelvis körs utrustning direkt till Singapore efter tävlingen i Australien i början av april och lagras där fram till deltävlingen i september.
Boeingplan står redo
Under tävlingssäsongen i Europa fraktas bilar och den utrustning som finns i garagen via lastbil. Till tävlingar längre bort försörjer sex eller sju flygplan av typen Boeing 474 stallen till varje evenemang. Teamen anländer på tisdagen för att bygga sina garage och ”motor homes” på banan, på onsdagen är garaget färdigt för att teamen ska kunna bygga ihop sina bilar.
– När vi kommer till en ny bana är garagen tomma, men golven är nymålade för att det ska se snyggt ut. Då kommer ett gäng från vårt team och bygger upp vårt garage efter samma mönster som vi har hemma i fabriken – och där bilarna står, det kallas för hästskon, försöker vi att ha det likadant oavsett var vi är. Det är för att mekanikerna snabbt ska kunna hitta allt det som de behöver, säger Charlie Häggstam som under flera år arbetade som mekaniker i Formel 1.
– Sedan bygger vi upp bilarna, del för del och varmkör dem för att se att alla system fungerar. Tro det eller ej, men det finns tillfällen när en F1-bil har gått sönder under natten.
”Gäller att riva snabbt”
På söndagen, innan loppet ens är färdigt, börjar nedmonteringen av ”motor homes” samtidigt som frakten börjar plockas samman. Vid varje tävlingshelg är det ungefär 100 människor som enbart arbetar med logistik, de kommer från logistikleverantören DHL, från sta
