Prylar som är byggda för att repareras, säljas igen och hyras ut i stället för att köpas och slängas är en utmaning för dagens designer. För att det ska fungera måste konsumenterna med på tåget.
Text Jonas Ryberg Foto Gustav Gräll
Entrén är fortfarande en byggarbetsplats och dörren till konferensrummet saknas, men kaffebryggaren och de tolv anställda finns på plats. Elmotorcykeltillverkaren Stilride har precis flyttat in i sitt nya kontor med glimt av Saltsjön och farleden in mot Stockholm. Trots byggstöket är verksamheten i full gång. Tue Beijer räcker över en ihålig konstruktion av bockad stålplåt. Det är chassit till det som ska bli företagets första motorcykel. Den ser tung ut, men är ganska lätt när jag får den i handen.
– Den väger bara nio kilo, säger han.
Tue Beijer har drömt om ett eget skotermärke sedan han byggde sin första elskoter när han var 19 år i början av 90-talet. Tillsammans med Jonas Nyvang startade han för knappt två år sedan företaget som ska göra den drömmen till verklighet.
Målet är att utifrån Tue Beijers design skapa en elmotorcykel med så litet klimatavtryck som möjligt. Konstruktionen bygger på stålplåt som laserskärs och sedan med hjälp av industrirobotar viks likt japanska pappersfigurer.
Motorcykeln är starkt influerad av den klassiska Vespan och själva chassit innehåller bara tio delar. Det ska göra den enkel att montera och även enkel att återvinna. Som jämförelse nämner Jonas Nyvang den kinesiska motorcykel med plastkaross som företaget slaktade för att ta delar till sin första prototyp.
– Vi räknade antalet komponenter på den kinesiska skotern som vi tog isär. Chassit bestod av 150 delar. Vårt blev först 15 delar och nu i en andra version tio delar, säger han.
Ett litet antal delar ger enligt honom flera fördelar.
– Det blir en besparing i hur mycket material som behöver tas fram och skickas från olika ställen och det blir enklare när motorcykeln ska sättas ihop manuellt.
Men delarna ska inte bara vara få, utan också vara gjorda av få material.
– Vi använder så lite olika material som möjligt för att det ska bli enkelt att återvinna. Ett traditionellt chassi består av en massa olika delar av olika plast och så vidare. Vi vill inte ens måla chassit utan vill att materialet är rent rostfritt stål, säger Jonas Nyvang.
Just stål är ett bra val enligt honom eftersom det kan återvinnas och eftersom det finns tillgång på stål som redan är återvunnet.
