All American Racing
En som med säkerhet hänger med och hjälper Micke att hålla ordning på bilen är Anders Åslund som anslutit med sin AAR Cuda (homologerings-Barracuda). Vi känner igen Anders från Racestripe Magazine Nr 21 då vi besökte hans garage och fick en första glimt av hans Plymouth Barracuda från 1970.
– Den kom till Sverige nån gång runt år 2000 och kompisen som tog in den hade planer på en totalrenovering. Men jag gillade patinan och bad honom att inte förstöra den. När jag tjatat i femton år sa han plötsligt att ”det är väl bäst att du köper den om du är så sugen på att behålla den som den är…”.
Och så blev det. Anders är väl annars mest känd för sina Corvetter och ett par Nordiska Specialracers, bland annat mitt gamla Thure Melinbygge. På senare tid har fokus också legat på en Lola T70, lika gul som Barracudan det handlar om idag. Enligt ”Mr Mopars” register byggdes det 165 AAR-Cuda Barracudor i kulören ”Lemon Twist” och bryter man ner specifikationen ännu mer blir Anders bil en av endast 29 med just den här specen. Enligt FIA så föreskrev reglerna för Grupp 2 då att minst 1000 exemplar skulle byggas under ett kalenderår och att eventuella, speciella vidareutvecklingar, som extra utrustade homogeringsmodeller, skulle tillverkas i minst 500 exemplar under ett år.
Om vi återvänder till Mr Mopars statistik uppfyller Cudan de reglerna med råge. Mellan 11 mars och 20 april 1970 byggdes hela 2 724 exemplar. Men Trans Am hade som sagt sina egna tilläggsregler och enligt dem skulle 2 500 bilar tillverkas, något alltså klarades även det. Systerbilen Dodge Challenger gjordes också i en Trans Am-version men byggdes bara i exakt 2 500 ex. Jämför vi med Micke Dunås Camaro Z28 är siffrorna blygsamma. Z28 skapades som en ingång till Trans Am-serien men modellen producerades i hela 7 199 ex under 1968 och såldes mer som en tuffare gatbil, därav volymerna.
Lustigt nog uppgav GM samma effektsiffra, 290 hk, som Chrysler gjorde för Cudan. I praktiken hade bägge betydligt mer, men under en hk per kubiktum var viktigt av försäkringsskäl.
Det speciella med Cudan är att det var ”AAR”, Dan Gurneys firma All American Racers, som drev ”fabriksteamet” i Trans Am och hade en del att säga till om. Det betydde att samtida tester utnämner gatversionen av AAR Cudan till den av muskelbilarna som hade bäst vägegenskaper. Trans Am-paketet, i listorna benämnt A53, innebar bland annat andra bakfjädrar som tillsammans med större bak- än framdäck bid
