Kanonloppet 1966
Text: Robert Petersson Foto: Gerry Johansson
Föreställ dig att komma till ett standardvagnsrace och upptäcka att Hamilton, Verstappen och Alonso är anmälda i fabriks-Alfor och Fordar! Sådana framträdanden av Grand Prix-stjärnor är omöjliga idag, men i mitten av 60-talet var de snarare regel än undantag.
För race-fans hade spektaklet med stjärnförare i bilar som de direkt kunde relatera till en speciell dragningskraft och även vi i Sverige fick under 60-talet njuta av de yppersta rattvridarna. Ford och Lotus satte Jim Clark, Jackie Stewart och Graham Hill i Cortinor medan Alfa Romeo satsade en förmögenhet på Carlo Chitis Autodeltateam i jakten på seger i European Touring Car Championship 1966.
Jochen Rindt, den då blott 24-årige österrikaren, hade redan etablerat sig som F1-förare och dessutom vunnit Le Mans 24-timmars i en Ferrari 250 LM då han debuterade i en av Autodeltateamets GTA-bilar, närmare bestämt AR613004, hösten 1965 med en seger i Innsbruck.
Men det stora genombrottet för Rindt som Alfaförare kom i mars 1966, då handlade det om chassinummer AR613007, likt hans tidigare vinnarbil en av de första byggda. Rindt skulle dela bilen med Roberto Bussinello i ett 4-timmars Trans Am-race på Sebringbanan i USA. Trans Am kördes i två klasser, över och under två liters motorvolym, men på träningen rullade Bussinello bilen.
Man riktade den hjälpligt, men Bussinello var inte i skick att köra och Rindt rattade hela tävlingen i den skrynkliga bilen själv. Han jagade livet ur de stora USA-bilarna ledda av AJ Foyt i en Mustang och vann till sist hela tävlingen totalt! Den Alfa Romeo 1600 GTA, chassi nummer AR613102, som Jochen Rindt rattade i Karlskoga den 21 augusti 1966, debuterade strax efter att den färdigställts hos Autodelta på Via Enrico Fermi, på hemmaplan i Trofeo Jolly Hotels den 28 maj.
Den sex dagar långa tävlingen sträckte sig över hela Italien, med start i Palermo, Sicilien. Höjdpunkter längs rutten inkluderade delar av Targa Florio, lopp i Vallelunga och på Monza samt i olika backrace innan man avslutade i Trieste på den adriatiska kusten.
Eftersom tävlingen startade i Palermo bad Alfachefen Giuseppe Luraghi den lokale hjälten och Le Mans-vinnaren Nino Vaccarella att köra GTA och tillsammans med Enrico Pinto dominerade han evenemanget genom att vinna med hela åtta minuter. Och det var bara början för exemplaret som kom att bli en av de mest framgångsrika standardbilarna under 1966. Rindt hade bevisat både sin och GTA-modellens potential men efter dess inledande framgång i Italien bröt ”v
