FERRARI 330 & 365 GTC Gran Turismo när det är som bäst
Dess nätthet överraskar vid första mötet. Den ger närmast ett blygt, försiktigt och näpet uttryck. Linjerna är inte lika de vi är vana från 60-talets GT-racers eller den senare stora Daytona. Formen skvallrar inte riktigt om det rena sportchassit och den väl tilltagna motorn, det har gjorts förr – en ulv i fårakläder.
Text: Christer Axelsson
Det mesta av det bästa
Historien bakom 365 GTC tar sin naturliga början i föregångaren 330 GTC. Det är en elegant sportkupé som bryggar över mellan den rejsiga 275 GTB och den större expressen 330 2+2 Coupé. Den är faktiskt en syntes av de två med chassiet från 275 och den stora 4-litersmotorn från 330 2+2. Kunde det bli bättre, racechassi parat med en större motor? Det förklarar en del i mitt senare möte med den lilla storebrodern 365 GTC.
Ferrari 330 GTC
330 GTC såg dagens ljus på Genèvesalongen 1966. Karossens slankhet, signerad Pininfarina som byggde dem i Turin för giftermålet med drivlinan i Maranello, tog publiken med storm. Det fanns element från 500 Superfast i fronten och 275 GTS i aktern. De fartiga gälarna i främre skärmarna försvann tyvärr till 365-uppgraderingen som istället fick relativt enkla utsläpp i huvens bakre hörn. De snygga 7 tum breda aluminiumfälgarna med sina små lufthål skoddes med 205/14-tumsdäck och har centrumlåsning. Som tillval kunde Borrani ekerfälgar beställas, men de i aluminium påminde om de samtida racefälgarna och föredrogs nog ofta av kunderna. Innanför dessa hittar man Girlings skivbromsar runtom.
Motorn var en förstorad version av Colombo-V12:an i 275 GTB, nu på hela 4 liter. Ett lite längre block medgav den större borrningen. Enkelkammar och tre dubbla Weber-40:or resulterade i den för tiden mycket respektabla siffran 300 hästkrafter i en gatbil, men framförallt gav volymen ett mycket gott vridmoment. Motor och den bakmonterade växellådan förenades av en transaxel och hela paketet bultades i chassit på endast fyra punkter, två vid motorn och två för transaxeln. Uppenbarligen fungerade det väl. Bakvagnen var individuell med enkel tvärlänk genom arvet från 275 GTB. Framvagnen hade dubbla tvärlänkar och runtom satt det dämpare från Koni.
Kupén är mycket luftig med smäckra stolpar och den smäckra original träratten från Nardi känns helt rätt i denna vagn. Instrumentbräda och mittkons
