En bilrenovering blir alltid mer levande om man känner till dess historia. Det här är historien om en Brabham BT28.
Text: Bengt-Åce Gustavsson
Picko Troberg Racing köpte en ny Brabham BT28 av den svenske generalagenten Ulf Svensson i Varberg våren 1970 (samt ytterligare en bil som redan fanns i Sverige). Bilarna skulle köras av Torsten Palm och Ingvar Pettersson, som båda kom från Kristinehamn i Värmland. Bilen som det här reportaget handlar om är det exemplaret som Palm tävlade med.
Säsongen började strålande för Palm som vann premiären på Mantorp Park före teamkollegan Pettersson. Det blev seger även i Anderstorp och Velodromloppet i Karlskoga. Vid den tragiska tävlingen i Karlskoga, Kanonloppet 1970 där sex personer dog i den fruktansvärda kraschen, valde teamchefen Picko Troberg att inte låta sina förare starta i F3-loppet av respekt för dem som hade dött.
På Ring Knutstorp tvingades Palm bryta redan på tredje varvet sedan motorn gått sönder. Palm avrundade säsongen genom att vinna sista tävlingen på Kinnekulle Ring och därmed tog han hem SM-guldet i F3.
Bilen gjorde också en del internationella framträdanden under 1970 med Palm bakom ratten, bland annat på Nürburgring i International ADAC 300 km Rennen och på Dijon i Coupe de Bourgogne samt en del andra tävlingar på bland annat Österreichring, Brno och Brands Hatch.
I slutet av 1970 deltog Palm i Nations Cup för F3 på Thruxtonbanan i England. Där vann det svenska laget med Palm, Sten Gunnarsson och Ulf Svensson.
Säsongen 1971 kördes bilen av Ingvar Pettersson några tävlingar i väntan på att den nya bilen Brabham BT35 skulle anlända.
Säsongerna 1972–1976 kördes bilen av Egert Haglund, med lite olika motoralternativ, bl a Ford Twincam och BMW!
Även Egert Haglund tävlade internationellt med bilen, till och med så sent som 1973 då han deltog i Monacos F3 men utan att lyckas kvala in till själva loppet. Bilen var redan då tre år gammal så det var säkert tufft att kvala in med en så ”gammal” bil. Efter Egert Haglund blev bilen stående och ett antal olika ägare passerade revy innan den hamnade hos Anders Lofthammar.
– Jag har ägt bilen länge men återställandet har fått ta lite tid och en del andra projekt har gått före. I början av projektet hade jag mycket hjälp av Leif Norberg som var en stor inspiratör och som också hjälpte mig att rätta till en del saker på ramen där några rör och infästningar bakom bågen hade ändrats beroende på de olika motorer
