Mästerskapet firar 30 år och man tävlar numera på flera kontinenter. Racestripe Magazine berättar om två svenskar som bjuder på både erfarenhet och bra resultat. Allt under en helg med tät och spännande racing.
Text och foto: Tommy Landin
FERRARI 488 EVO
Bilarna i Ferrari Challenge:
Ferrari 348 1993 - 320 hk
Ferrari 355 1995 - 380 hk
Ferrari 360 2000 - 400 hk
Ferrari 430 2006 - 490 hk
Ferrari 458 2010 - 570 hk
Ferrari 458 Evo 2014 - 570 hk
Ferrari 488 2017 - 670 hk
Ferrari 488 Evo 2020 - 670 hk
Ferrari Challenge är en världsomspännande serie med tävlingar i USA, Asien och Europa. Allt sammanfaller till en gigantisk världsfinal i Italien på hösten. Vi besökte den europeiska serien i samband med årets första tävling, på Autódromo do Algarve i Portugal. På startlinjen stod totalt 46 bilar i två klasser, fast de var i praktiken fyra. Denna raceserie har nämligen två kategorier. Först och främst Trofeo Pirelli, eller ”vi som vill upp” med unga starka talanger. Men också Coppa Shell, klassen för 50-plussare där intresse för racing, glädje och adrenalinpåslag vida överstiger de grå hårstrån som finns kvar.
Båda klasserna har en uppdelning i Pro och Am vilket gör det hela till fyra grupper.
Trofeo Pirelli är den snabbaste av de två huvudkategorierna men om någon till äventyrs skulle tro att hornen växer ut mindre i Coppa Shell, tror man fel. Även där är det fight i varje kurva och på varje varv.
Racingserien fyller som sagt 30 just i år. Man startade 1993 för ägare av Ferrari 348 Berlinetta som var intresserade av att köra racing med sina bilar. En stor mängd förare på flera kontinenter har därefter fortsatt denna satsning. Sedan 2020 tävlar man med Ferrari Challenge 488 Evo. En fullfjädrad racingbil med 670 hästkrafter, vilket är mer än många GT3-bilar har. Dock har Ferrarin lägre downforce än en GT3-bil, vilket ställer andra krav på förarna. Kraften levereras av en 3,9-liters V8 med dubbelturbo och ett enormt vridmoment. Till detta en sjustegad dubbelkopplingslåda. Accelerationen är hisnande, 0–100 km/tim går på tre sekunder och det verkligen sjunger om bilarna när de drar på ur kurvorna. Här, på Autodromen i Portimão, når man cirka 280–290 km/h på långa rakan innan det är dags att bromsa. Ljudvolymen är som sagt hög, men doften från brända bromsar konkurrerar om uppmärksamheten. Här glöder bromsskivorna…
Årets europeiska tävlingsserie började som sagt på Portimãobanan och sedan följer en rad tävlingar före finalen på Imola, Finali Mondiali. För förarna i respektive AM-klass gäller att avsluta som vinnare för att uppgraderas till PRO-klasse
