Skodas svansmotorbomb!

6 min läsning

Text: Bo Lindman

Foto: IMS Arkiv

Tjeckiska Skoda har en lång motorsporttradition som sträcker sig tillbaka till det tidiga 1910-talet. Då var det under namnet Laurin & Klement, men från och med 1926 marknadsfördes koncernens bilar under namnet Skoda. Innan andra världskriget stod den tjeckoslovakiska bilindustrin för avancerade och nydanande konstruktioner. Inte sällan i de mer luxuösa segmenten av bilmarknaden. När kriget var över fann man sig på den kommunistiska sidan av järnridån och förutsättningarna för biltillverkning var nu helt annorlunda. Femårsplaner och tydliga direktiv vad som fick utvecklas och inte, togs fram. För Skoda gällde det nu i första hand att fokusera på förhållandevis små och billiga folkbilar, som efter kriget kunde dra in välbehövlig västvaluta till landet.

Fram till mitten av 60-talet innebar det tämligen konventionella modeller under namn som vi även idag är välbekanta med, som Felicia och Octavia. I slutet av 50-talet påbörjades konstruktionen av den modell som också skulle föra Skoda tillbaka till den internationella rallyscenen, Skoda MB1000. Vid den är tiden var många av de ledande småbilarna försedda med svansmotor och oftast tillsammans med pendelaxel. VW, Renault och Fiat, är några exempel, men även sportvagnstillverkare som Porsche blev förknippade med konceptet. Alltså bestämde man sig att satsa på detta även på andra sidan järnridån. 1964 var Skodas första svansmotorbil redo att lanseras på marknaden. Den visade sig tämligen omgående ha goda kvaliteter som framför allt rallybil, även om den inte heller var oäven på bana och i backe i de mindre cylindervolymsklasserna. I slutet av 60-talet kom den uppdaterade modellen S100/110, som också gav Skodas tävlingsavdelning i Mladá-Boleslav en ännu bättre plattform för att utveckla kommande års rallyjärn. Motorn var från början på 1000 cc, men kom snart att få både 1100 cc och 1200 cc. En något annorlunda lösning var att denna motor hade ett block i aluminium för att reducera vikten, däremot var topplocket i gjutjärn. Överlag bjöd Skodas konstruktioner på för tiden intressanta och ibland udda lösningar. Detta trots att man led brist på både material och ekonomiska resurser. Något man däremot inte var begränsad av var duktiga ingenjörer och tekniker. Tjeckoslovakien hade en lång tradition av hög nivå inom det tekniska området. Som en ledande biltillverkare i Östeuropa lockade Skoda till sig många av de främsta ingenjörerna i Östeuropa. Mycket av Ferdinand Porsches idéer och lösningar hade sitt ursprung från

Denna artikel är publicerad i...

Liknande artiklar

Liknande artiklar