Att välja en elmotor när den gamla börjar ge upp är inte ovanligt, inte ens i motorbåtar. Batterierna förbättras i snabb takt och ger längre räckvidd.Allt fler båtägare lockas av eldrift.
TEXT JESSIKA ERICSSON FOTO LARS ERICSSON
När originalmotorn i Mats Bernängs segelbåt behövde bytas var han helt säker på en sak: att inte skaffa ännu en dieselmotor. Originalmotorn var en sötvattenkyld Yanmar M3 som visserligen hade tjänat paret Bernäng väl men som de sista åren hade trasslat några gånger för mycket. Nej, eldrift skulle det bli.
Segelbåten, en Guyline 125 av årsmodell 1984, har en hydraulisk fällköl som ger en variation i djupgåendet från 2,40 meter till 1,40 meter. När fällkölen ska hissas upp drar den en hel del el utöver den förbrukning som krävs för vinschar, kylskåp, lampor med mera. Ändå tvekade inte Mats Bernäng när det var dags att byta inombordare.
– Jag hade kikat på elmotor till båt tidigare, och vi har en kille i båtklubben som har konverterat tre båtar till eldrift. Sedan kör jag elbil och vi har solpaneler på taket hemma så jag är ganska van vid el. Det kändes naturligt att ha eldrift i båten också, säger Mats Bernäng.
Till saken hör att båtklubben Gävle Segelsällskap där Mats Bernäng är hamnansvarig har miljöfrågor högt upp på agendan. Exempelvis har arbetsbåtarna bytt till fyrtaktare och kör på alkylatbensin, jolleverksamhetens följebåt är förberedd för eldrift och man arrangerar kappseglingen No Emission Race där Mats eldrivna segelbåt är startfartyg.
Valet av ny inombordare föll på en kinesisk elmotor från företaget Electro-Mobile som hade fått goda vitsord och låg fördelaktigt i pris. Men först behövde den gamla dieselmotorn som suttit på sin plats i 39 år tas ur.
– Den delen trodde jag skulle vara ganska komplicerad, men det var inga problem. Jag använde en balk i taket på tältet som täcker båten på land. Med nedgångstrappan borttagen var det ingen svår match att med hjälp av takbalken spela upp motorn.
I nästa steg skulle den nya elmotorn baxas på plats. Ett enkelt moment eftersom elmotorn inte vägde mer än 15–20 kilo. Den kunde Mats helt enkelt bära nedför båttrappan och vidare till motorutrymmet.
– Att koppla in elmotorn var ganska okomplicerat och instruktionen som följde med var tydlig. Det var bara vid inkopplingen av det elektriska jag behövde fråga om
