Framtidens framdrift

Segelbåtstillverkarna Arcona och Linjett märker av ett ökat intresse för eldrift men anser att tekniken än så länge är för omogen för att slå igenom. Med utveckling av batterier och laddinfrastruktur tror båda tillverkarna att eldrift slår igenom på bredare front bland seglare inom tio år. På motorbåtssidan ser Mikael Mahlberg på Candela ett tvådelat båtliv där vi antingen åker fort och foilande eller långsamt och länge.

Arcona bygger i genomsnitt två båtar per år med eldrift, och så har det sett ut de senaste 15 åren. Intresset för eldrift kommer främst från kunder i Skandinavien och England. Om eldrift kommer att slå igenom de kommande åren är enligt Magnus Lundgren, försäljningsansvarig på Arcona, främst en fråga om infrastruktur för laddning i hamnarna.

– Vi bygger båtar med eldrift, men idag rekommenderar vi det bara för den som håller sig kustnära. I områdena runt Kattegatt, Skagerrak och över till Danmark kan det fungera. I övrigt rekommenderar vi dieselmotor.

De modeller med eldrift som Arcona bygger förses utöver landströmsladdning med ett system för propellerladdning.

– Det systemet lämpar sig bäst för välseglande båtar. Men det räcker sällan till ändå, eftersom det krävs minst 30 timmars segling i hög fart för full laddning. Det är också vindberoende då farten bör vara minst 8 knop för optimal laddning.

Magnus Lundgren bedömer att det kommer att vara på samma sätt i båtlivet som det har varit på vägarna där det först nu börjar finnas infrastruktur för laddning av elbil.

– Det kommer ta tid och krävas mycket påtryckning innan det finns bra laddmöjligheter med snabb laddning i hamnarna. Än så länge går det bra för dem som laddar från en egen elstolpe, men så fort det ska delas blir det problem.

Redan för tio år sedan byggde Linjettvarvet en Linjett 37 som en hybrid med både el- och dieseldrift. Markus Gustafsson minns att intresset var svalt:

– Då fanns det varken erfarenhet eller intresse. Det där har förändrats. Idag märker v