BESIKTNINGSMANNEN OM FORGUS 31
Från början var Forgus 31 ett serieproducerat Orustbygge från Hugo Samuelssons Båtvarv i Ellös, men den kom senare att byggas som halvfabrikat på flera andra ställen. De varvsbyggda exemplaren kan vara fantastiskt välbyggda och fina, medan det å andra sidan finns mer amatörmässiga byggen som knappt hann bli ordentligt avslutade före sjösättning. Det första en spekulant bör skaffa sig en uppfattning om är därför ursprung och byggkvalitet på just det exemplar man är intresserad av.
Att Forgus 31 har en blyköl på nästan två ton som utgör båtens halva vikt gör den till en exceptionellt styv seglare som inte viker ner sig i första taget. Konstruktionen bygger på att skrovet ska ta upp lasterna som uppstår, men tiden har visat att laminatet ibland inte står pall för detta, utan riskerar att bli utmattat. Den otrevliga baksidan med att placera så mycket vikt i kölen är alltså att faran för att drabbas av svajköl ökar, och då måste bottnen styvas upp med extra balkar eller bottenstockar som finns att köpa i ett kit. På många båtar har jag också sett att kölbrickorna kan rosta sönder eftersom de inte är tillverkade i rostfritt material. Att de blir helt upplösta med tiden gör att distansen försvinner och så uppstår ett glapp som även det kan bidra till uppkomst av svajköl.
Jag har sett några få Forgus 31 som färdigställts med rattstyrning, men som regel är de utrustade med rorkult. Då har de en roderstock i järn som ibland kan vara bara som en missformad rostklump som behöver ersättas för att inte vara farlig.
Förvånansvärt många Forgus 31 är från början byggda utan teakdäck, och det är verkligen ingen nackdel eftersom man slipper risken för vatteninträngning som dåtidens skruvade teakdäck oundvikligen medförde. Däcket är en sandwichkonstruktion med antingen balsaträ eller Divinycellskum som distansmaterial. Börjar det komma in fukt så går förfallet fort, allra snabbast i balsaträ som ruttnar.
Elsystemen kan ha utvecklats till riktiga skatbon i takt med att mer eller mindre kunniga ägare genom åren kompletterat och fixat och trixat, och det är en källa till mycket arbete och irritation att försöka reda i sådana problem. I mina besiktningsprotokoll för Forgus 31 finns noteringar om att både pushpit och pulpit varit lösa, men däremot är förekomsten av fina så kallade hårsprickor inte speciellt vanlig. Eventuella
