Den väl tilltagna sittbrunnen är båtens stora behållning. Det skulle inte vara några problem att knata runt här med snöskor på fötterna.
EXTERIÖR
När den USA-födda kanadensiska designern Mark Ellis ritade Limestonebåtarna hade han sedan tidigare flera fina segelbåtar på sitt samvete. Han gav Limestone 24 Cuddy Cabin en synnerligen generös sittbrunn, som när modellen lanserades kommenterades av en amerikansk båtjournalist med att det skulle vara fullt möjligt att gå omkring här iförd snöskor. Även om jag själv aldrig haft dylika skodon på fötterna är jag benägen att hålla med, för det är verkligen gott om plats och stora, fria durkytor. Mot den bakgrunden känns det inte så underligt att båtägaren Lars Walker varje höst låter sin båt tjänstgöra i hummerfisket, som kräver stort utrymme för att få plats med tinorna.
– Vi håller på i två veckor och är fyra gubbar ombord. Jag kör och de andra drar tinorna, men i år ska jobbet förenklas med en elektrisk lindragare, säger han och pekar på eluttaget för ändamålet.
Själva durken är så förhöjd att båten blir självlänsande utan kapell, och därunder finns många stora stuvfack i det djupa V-skrovet. I ett av de större ryms bland annat ett startbatteri och ett förbrukningsbatteri med tillhörande huvudströmbrytare och 220-volts landströmsladdning.
Skarndäcken är på båda sidorna av det bredare slaget och med ändamålsenligt halkmönster som tryggar förflyttningarna ombord. Friborden är inte särskilt höga men vid långsides tillläggning underlättas ombord- och ilandstigning av den flyttbara trappan, som är kraftigt konstruerad av rostfria rör och breda teaksteg. Även fördäcket är halkmönstrat, i det närmaste helt plant och ramas in av ett rostfritt räcke som känns tryggt att hålla sig i när man ska röra sig här framme. I aktern hittar vi en eftermonterad och tämligen smal badplattform som inte sticker ut så långt, men den är ändå ett måste för att båten ska kunna användas till bad och vattenaktiviteter.
Limestone 24 CC finns med motorn akterplacerad direkt vid drevet men även i en version med mittplacerad motor och så kallat jackshaft för kraftöverföringen till drevet. Den senare variantens fördel är att den möjliggör en obruten aktersoffa, något som uppskattas av många men innebär en liten effektförlust. Lars Walkers båt är nuförtiden bestyckad med en nyare Volvo Penta V8 på 300 hästkrafter, som fått ersätta den Mercruiser V8 på 5,7 liter och 260 hästar som var original.
– Den nya maskinen har drev med duoprop som jag tycker �
