Del 8 nattfasan liv i luckan – sprit i tanken

4 min läsning

av Billy Söderin

Jahaja. Det blir mer backjobb och nya omtag. Inte ens nu, med elektronik och E85 istället för förgasare och 98 oktan, vill det gå riktigt enkelt. Men tack och lov, efter tre steg bakåt är det efter fyra steg framåt ändå läge för ett glädjeskutt.

Att ta steget från förgasare till insprutning. Det kanske låter löjligt, men för mig, att göra denna manöver gällande entusiastjänkaren? Oj oj oj. Ett tydligt vägskäl i livet. Större än konfirmationen. Viktigare än studenten.

Nå. Jag visade i förra numret hur jag fick tillverka kabelhärva utifrån kryptiska instruktioner, en kabelpiska och diverse anslutningar. Det blev några kvällar med lödstationen, krympslang och allmänt småpill. Men till slut satt allt på plats. Eller nja. Inte riktigt allt. Jag ska gå in lite mer i detalj på strul med tändningen. Men först, en kort genomgång.

Vad är MegaSquirt?

Ett helt och hållet programmerbart insprutningssystem, från början utvecklat av Bruce Bowling och Al Grippo. Till skillnad från mer fabriksbundna system kan – och måste – precis allt i MS programmeras för varje konfiguration. Detta görs via bärbar dator. Information från motorn hämtas via MAP-sensor, lufttemperaturmätare och Lambdasond.

Det finns många som bygger mer eller mindre kompletta kit för vidareförsäljning, men man kan också starta med ett grundkit: ett förtryckt kretskort, en förprogrammerad processor, MAP-sensor samt en drivkrets till spridarna. Övriga komponenter kan köpas via specialistfirmor som exempelvis ELFA, och sen tillkommer lite komponenter från bilindustrin – spridare exempelvis, samt spjällhus beroende på applikation.

Systemet behöver information om tryckförhållande i insuget, lufttemperatur, spjäll-läge (TPS), vattentemperatur, varvtal och lambda. Med all hårdvara installerad är det bara till att smälla liv i maskinen och börja konfiguera, och allra helst med motorn i bromsbänk eller bilen på rullande landsväg.

Det där förstod du säkerligen, varpå vi är redo för redovisning av de senaste turerna med Nattfasan: skiftet från soppa till sprit.

Camarons 383:a fick alltså behålla Weberinsuget, men istället för IDA 48:orna blev det Fajs individuella 45-millimeters spjällhus på varje position. Siemens Deka 630-spridare ska räcka gott och väl för att föda på de brutala mängder E85 vi förväntas förbruka.
Utöver fuelrails och annan bränslepump fick jag också skaffa ny tryckregulator, samt bygga om för returledning till min fuelcell i skuffen. I motorn hälldes nu också svensk
Denna artikel är publicerad i...

Liknande artiklar

Liknande artiklar