Äntligen är nya uppdaterade Polestar 2 här och bilen bjuder på flera viktiga uppdateringar. Nu får Tesla se upp!
› Mikael Lindkvist ‹
Senast jag testade Polestar 2 var för ett och ett halvt år sedan och även om jag gillade mycket med bilen var inte räckvidden tillräcklig. Framför allt vintertid. Nu har modellen uppdaterats ordentligt med flera viktiga nyheter vilket gör att förväntningarna är höga när jag hämtar ut den nya bilen en höstdag i oktober. Förutom en uppfräschad grill känner jag igen det mesta med nya Polestar 2 utseendemässigt och även när jag äntrar förarplatsen är bilen vädligt bekant. Polestar har en del att bevisa när det gäller försäljningen då många andra elbilar ligger före i listan över nybilsregistreringar i år. Bilen jag testar är en Long Range Single Motormodell (2024) med 220 kW effekt och 82 kWh batteri. På pappret med WLTP-räckvidd på 646 km och med diverse tillval. Den största nyheten är att Polestar 2 har blivit bakhjulsdriven. Det här gör faktiskt en hel del för körkänslan och tillsammans med den förbättrade effekten (singel motor) är bilen riktigt sportig. Hur kommer den bete sig med dubbfria däck en isig vinterdag? Ja, då gäller det nog att vara lite varsam med högerfoten. Men jag njuter till fullo av den uppdaterade drivlinan som är betydligt trevligare än tidigare. Stolarna är bekväma och inredningen sober och stilren. Överlag känns bilen väldigt rejäl och påkostad. Inte lika plastig som flera av konkurrenterna i samma prisklass. Det läcker in en del vägljud när jag kör på motorväg men annars är komforten bra. Men jag upplever kupén som lite trång och du bör inte ha några ambitioner att frakta storväxta personer i baksätet. En annan nyhet är det större batteriet som dessutom medger snabbare laddning än tidigare. Med dc-laddare maxar laddningen på 205 kW vilket är bra. Inte bäst men helt klart bra för prisklassen och fullt tillräckligt för att du ska våga ge dig ut på långresa med bilen. Den snabbare laddhastigheten gäller dock bara om du väljer det större batteriet.
Testbilen är utrustad med Plus-paketet (50 000 kronors tillval), vilket är ett måste om du vill ha värmepump. Och det vill du absolut ha, annars går det åt för mycket batterikraft för att hålla kupén varm vintertid. När jag kör bilen är det som kallast strax under nollan på natten och jag kommer givetvis inte i närheten av WLTP-siffrorna, men strax över 40 mil på en laddning är inga problem trots generöst med värme och
