Land Rover firar 75-årsjubileum med sin Defender och vi har testat den limiterade 75th Edition-modellen, en bil som imponerar ordentligt på många sätt.
› Mikael Lindkvist ‹
Senast jag testade Land Rover Defender var för ganska precis tre år sedan, så det är en välbekant känsla som infinner sig när jag äntrar den nya mossgröna specialversionen en fin höstdag i september. Det har dock hänt en hel del med bilen sedan jag hyllade den senast. Modellen jag testar nu heter Defender 110 p400e, och det är en laddhybrid som kombinerar eldrift från ett 19 kWh-batteri med en fyrcylindrig bensinmotor på två liter.
Givetvis bara för att få ned fordonsskatten. Med 360 kronor per år i skatt är den här bjässen på pappret att klassa som en miljöbil, vilket inte är fallet i praktiken. Men den har andra strängar på sin lyra.
Jag passade på att ta med mig nya Defender på älgjakt uppe i Lappland, så under testveckan har det blivit sammanlagt dryga 200 mils körning. Jag har med andra ord lärt känna bilen ganska bra och den har både fått glida på motorväg och slita på riktigt dåliga “vägar”. Du köper givetvis inte den här typen av bil om du inte är riktigt intresserad av äventyr i någon form, som kräver att du kan ta dig lite längre än de flesta andra. Den här bilen har riktigt imponerande offroad-prestanda. 29 centimeter markfrigång, imponerande på- och avåkningsvinklar, 90 centimeters vaddjup och ett fantastiskt effektivt AWD-system. Jag utmanade bilen rejält på dåliga, branta lervägar och den tog sig fram överallt utan att knorra.
Stark elmotor
Vägen till jaktmarkerna var dock den mest behagliga delen av resan. Vanligtvis kör jag någon mindre bekväm jaktbil på långresan mot norrlands inland men den här gången var körningen en ren njutning. Luftfjädringen är mjuk, stolarna väldigt påkostade och bekväma och kupén riktigt bra isolerad. Det härliga panoramataket och den höga sitthöjden gjorde även sitt till att förstärka känslan. Bilen växlar diskret mellan bensin- och elmotor och när du kombinerar kraften är det riktigt bra fart i den här bilen. Trots liten 2-litersmotor känns bilen alltid riktigt pigg. Väghållningen är också helt okej med tanke på hur stor och tung den är. När du kör på eldrift finns tre lägen att välja mellan: Hybrid, EV och Save. Det sistnämnda läget gör att du spar på batteriet, om du vill välja var du kör ljudlös på eldrift. Positivt är att även när jag startar bilen kall, med tre
