En e-klass för sig

3 min läsning

Mercedes fortsätter sin elbilsoffensiv med populära EQE i suv-svid. E-klassaren bjuder på både komfort och utrymmen. Men finns det utrymme för förbättringar?

Text: Magnus Fröderberg

Säg E-klass, och långt fler än de bilintresserade vet att du syftar på en Mercedes. De flesta vet också att den finns som sedan och kombi. Detta stämmer än i dag, men bara för avgasversionerna. För elbilarna står valet mellan sedan och suv. I vår huvudstad är EQE sedan redan en vanlig syn eftersom Taxi Stockholm köpt in ett stort antal, trots att bilen enligt Mercedes inte är tänkt att säljas som taxi. Och det är kanske inte konstigt med tanke på att tre personers flygbagage inte ryms. Nu kommer en suvversion som kan lösa problemet för taxiförarna. Mercedes EQE SUV bygger på samma 400-voltsplattform som EQE och EQS, men är först med en ny funktion som frikopplar frontmotorn. Nytt är också en värmepump. Tillsammans ska dessa åtgärder ge lägre förbrukning och därmed längre räckvidd, särskilt när temperaturen kryper ner mot och under nollan. Just förbrukning har alltid varit ett aber för suvar med deras höga markfrigång, stora frontarea och ofta kantiga form. Det senare går dock att påverka utan att inverka på suvkänslan, vilket också Mercedes jobbat med. Något som resulterat i en väldigt hal form och en något delfinlik nos. Ett lite udda sätt att förbättra aerodynamiken är att välja tillvalet yttre fotsteg. Vid utvecklingen av EQC lärde sig Mercedes att dessa faktiskt kan sänka förbrukningen. cW-värdet är 0,25 som bäst. Väljer man större fälgar än 19 tum ökar luftmotståndet. Här och var i plastdetaljerna har Mercedes gjort urgröpningar för att spara vikt och därmed elektroner. Vikten är 2 560 kg, 95 kg mindre än huvudkonkurrenten Audi Q8 55 e-tron.

Hur har då Mercedes lyckats i jakten på låg förbrukning? Ett exakt svar kräver en jämförelse sida vid sida längs vår elbilsrutt som går både i stadstrafik och på landsväg. Men den officiella WLTP-siffran på 19,3 kWh/100 km och förbrukningen vid vår provkörning antyder att EQE SUV drar mindre än Audi Q8 e-tron. Även BMW iX uppges dra mer.

Komfort är en del av Mercedes DNA och på den punkten är EQE SUV ingen besvikelse. Känslan är lätt svävande och något gungig. Ljudisoleringen är imponerade och den omgivande trafiken är nästan omöjlig att höra. I landsvägsfart börjar man höra däck och vind, men det är aldrig störande. Framstolarna är väldigt komfortabla. Baksätet är hårdare och så skålat att det är direkt obekvämt att sitta på mittplatsen. På ytterplatserna

Denna artikel är publicerad i...

Liknande artiklar

Liknande artiklar