Specializeds Turbo Porto är dyr, men dess kvaliteter som vardagstransportör av familjemedlemmar och varor är i stort odiskutabla. Alla uppskattade denna multikonstnär av typen longtail.
TEXT & FOTO EROL ORHUN
D et är framför allt i ramkonstruktionen som Turbo Portos mångsidiga design gör sig kännande. Bakom sadeln finns en lång pakethållare som utgör fundament för en rad olika tillbehör som Specialized saluför: en säkerhetsram, långa fotplattor och en enkel sittkudde. Sitsen med uppfällt ryggstöd är från Urban IKI och går snabbt och säkert att montera i fästena på den stadiga pakethållaren. Specialized skickar med en sidohängd lastväska. Längst fram finns en lastram med MIK HD-fäste.
Specialized uppger att cykeln ska passa cyklister från 155 upp till 195 centimeters längd, tack vare att sadelstolpe och styre är justerbara med snabbkopplingar. Ett mittplacerat dubbelstöd gör att Turbo Porto står tryggt. ✖
DRIVSYSTEM
Turbo Porto är utrustad med mittmotor av Specializeds egna fabrikat, 2.2 Cargo. Den är utvecklad för lastcykling och med ett maximalt vridmoment på hela 90 Nm, så cykeln väl rustad för den godkända totalvikten på 200 kilo.
Assistansen har tre effektlägen, som går att finjustera via Specializeds app. Med enbart en cyklist räcker Eco för lugn cykling i ett makligt men ändå säkert tempo. Med mycket last, använde vi oftast läge Sport som erbjöd en fin avvägning mellan pigg framfart och anständig räckvidd. Enbart vid några få tillfällen behövde vi öka till Turbo.
Batteriet är på hela 710 Wh, och det behövs då den har en frisk aptit på ström. Under testet var räckvidden cirka 10 kilometer per 20 procent batterikapacitet.
BYGGKVALITET
Turbo Porto inger direkt en solid känsla – hjul och de individuella komponenterna ger cyklisten en trygg känsla. Särskilt ramen och lastsystemen är konstruerat av prima gods och verkar ha goda förutsättningar att hålla
