En prototyp av bilen provkörde vi redan i somras och förra hösten visades interiören samt en lätt maskerad version. Premiären fick skjutas upp, men nu har Audi till slut dragit skynket av sin senaste elbil Q6 e-tron.
TEXT CARL UNDÉHN FOTO AUDI
Q6 E-TRON
Fram kliver en 4,8 lång elsuv som enligt Audi placerar sig i segmentet ”premium mellanklass”. Men framför allt ska den visa på ett tekniskt kliv framåt. För Q6 e-tron är första modellen att använda den med Porsche gemensamt utvecklade elbilsplattformen PPE. Konkret betyder det att Q6 e-tron delar teknik med nya Porsche Macan. De tekniska specifikationerna känns också delvis igen, även om Audi har valt att hålla tillbaka lite när det kommer till att ta ut effekt ur motorerna.
En bakhjulsdriven instegsversion uppges vara på gång för vissa marknader. Hos de båda lanseringsversionerna är det däremot fyrhjulsdrift och dubbla elmotorer som gäller. Audi Q6 e-tron quattro kommer med en effekt på 285 kW (388 hästkrafter), vilket är något lägre än Porsche Macan 4 med sin effekt på 300 kW. 0–100 k/h går på 5,9 sekunder och toppfarten anges till 210 km/h.
Om det inte räcker finns SQ6 e-tron där de dubbla elmotorerna släpper lös en effekt på 380 kW (517 hästkrafter) – också det en lägre effekt än de 470 kW för Porsche Macan Turbo. Hos Audi SQ6 e-tron har toppfarten ökats till 230 km/h och 0–100 km/h görs på 4,3 sekunder.
Båda versioner har samma batteripaket på 100 kWh för en räckvidd på upp till 62,5 mil. Det handlar om ett nyutvecklat paket med 12 moduler som var och en innehåller 180 celler. Den nya designen sänker vikten på batteripaketet, gör det enklare och snabbare att tillverka samt kräver mindre mängd kobolt och nickel.
PPE-plattformen kommer med
800-voltsteknik för snabb laddning på upp till 270 kW. Med det ska ett laddstopp för att fylla batteriet från 10 till 80 procent vara avklarat på 21 minuter. Även Audi Q6 e-tron kan dela upp batteriet i två ”banker” när bilen laddas vid en stolpe som stödjer endast 400 volt. De kan då laddas var för sig med 135 kW. Ombordladdaren är på 11 kW, men det ska senare erbjudas 22 kW som tillval. Även ett mindre batteri på 83 kWh ska komma längre fram.
Orsaken till att både Macan och Q6 e-tron försenades uppgavs vara strul med mjukvaran. Förseningar är aldrig kul, men med tanke på hur våra tester av bilar ibland vis
