Äntligen har vi fått lägga vantarna på Fisker Ocean. Men tyvärr är bilen fortfarande inte klar. Det bär emot att lämna denna dystra rapport.
TEXT JOAKIM DYREDAND FOTO PETER GUNNARS
En sak först: jag gillar verkligen den här bilen. Jag vill att den ska lyckas, att den ska vara bra. Detta är alltså ingen sågning med onda intentioner. Tvärtom, jag är faktiskt spekulant.
Det är en bil ritad och skapad av en dansk (Henrik Fisker), utvecklad i Europa och i Kalifornien, USA, samt byggd hos Magna Steyr i Österrike. Sådant bör premieras, och framhållas, i en tid av skepsis mot ”Kinabilar”.
I över två år har vi haft kontakt med Fiskers europeiska huvudkontor och jagat en bil för test eller provkörning. Vi skiljer på test och provkörning, där test är mer omfattande med mätningar, ekonomikalkyler och körning under minst en vecka. Ett test av Ocean Sport är bokat till i vår.
Flera gånger har vi blivit lovade en bil, för att i sista stund få lånet framflyttat. I två år!
Den 21 februari kan vi plötsligt hämta en bil. En Extreme som precis uppdaterats med nya mjukvaran, alltså 2.0.
På vägmätaren står det 124 km och alla 500 ”Förstärkning” finns kvar. Detta är accelerationsläget Boost som har fått en dålig svensk översättning. Och ja, det går ”bara” att utföra 500 Boost-accelerationer under bilens livslängd. Gimmick! Ta bort läget, Fisker.
Högvoltsbatteriet på 113/106,5 kWh (brutto/netto) är fulladdat och räckvidden är 707 km. Det finns alltså ingen dynamisk mätning av räckvidd som anpassar sig efter körmönster och temperatur. Bilen kan bara visa procentuell andel återstående kilometer utifrån WLTP-räckvidd. Det blir ofta extremt missvisande. Vi återkommer till det.
Min rundtur börjar i bagageutrymmet. Det är ganska låg höjd under den öppna bagageluckan, men det finns smart belysning, riktad mot marken, på den utfällda dörren. Ett coolt paustecken med vitt härligt sken.
Golvet är inte sänkbart så lasttröskel finns inte. Under lastgolvet ligger däcklagningssats, här ryms laddkablar och här finns V2L-omkopplaren som ska sättas i ladduttaget. Bra!
På högra bagageväggen finns ett eluttag på 230 V/3 000 W och ett 12 V-uttag. Belysning finns på båda sidoväggar. Snyggt! Det finns även fästen för insynsskydd, men själva skyddet saknas.
Baksätets ryggstöd är justerbart (elektriskt) från yttersittplatserna. Fällning sker 40/20/40. Baksätet har pla
