Volkswagen ID7 hamnade i en priskategori som innebar sällskap av en annan typ av bilmärken. En Volkswagen Passat kunde ju tidigare inte mäta sig med en Mercedes E-klass. Men Volkswagen ID7 får här kämpa mot en Mercedes EQE 350.
TEXT FREDIK SANDBERG, JOAKIM DYREDAND OCH JOHAN STENVALL FOTO PETER GUNNARS
Det är många saker som ställs på huvudet med elektrifieringen, där grundtekniken både är dyr och dessutom dras med forsknings- och utvecklingskostnader som ska tas igen. Det gör att bilarna hamnar högt i pris. Även de bilar från märken som brukar röra sig i en lägre priskategori, som siktar in sig på en bredare kundgrupp. Volkswagen och Mercedes brukar inte konkurrera med varandra.
Men det gör de nu.
För den nya Volkswagen ID7 kostar bara 40 000 kronor mindre än Mercedes EQE i de Edition-versioner som importörerna har tagit fram.
Volkswagen ID7 är ju märkets flaggskepp, den är nästan fem meter lång och den elbilsplattform den bygger på borgar för rejäla innerutrymmen.
Prestandamässigt är de väldigt lika. Varsin motor på bakaxeln. Mercedes med 215 kW och Volkswagen med 210 kW.
Men batterikapaciteten är däremot större i skillnad. Volkswagen ID7 har 77 kWh nettokapacitet. Mercan stoltserar med 89 kWh. Därmed kan man väl tänka sig att den också vinner räckviddstävlingen. Vi återkommer till det. För det är några fler saker som kommer till innan man ens börjat köra. Som att man kan få EQE med bakhjulsstyrning. Det har inte ID7. Men när jag ska göra en u-sväng inför testkörningen hinner tänka: ja just det, EQE har ju bakhjulsstyrning, det här är ju enormt smidigt.
Så tittar jag ner på instrumentpanelen och ser att jag faktiskt sitter i ID7. Och den har inte bakhjulsstyrning.
Vi får kolla i pappren.
Vändcirkeln på bakhjulsdrivna ID7 är 10,9 meter.
För EQE är det 10,7 meter – med tillvalet fyrhjulsstryning, annars är det 12,5 meter. ID7 behöver alltså inget tillval, den är smidig som en katt redan från start.
Det som sedan möter föraren är ju de två bilarnas infotainmentsystem.
Mercedes är grafiskt tilltalande, väl integrerat i inredningen och instrumentpanelen. ID7 har fått en större skärm än märkets tidigare elbilsmodeller, men grafiken är inte i närheten så inbjudande och skärmen reagerar inte direkt vid beröring. Inte alla gånger i alla fall. Menysystemet och kartan är plottriga. Framför allt är kartans sökfunktion inte på topp. Mercedes EQE har en finfin karta, lättmanövrerad. Även utan
